Válvulas admisión reforzadas VW Golf Scirocco 2.0 TFSI

Motores VOLKSWAGEN afectados

Volkswagen desarrolló el 2.0 TFSI, un cuatro cilindros turbo de 2 litros con inyección directa y 16 válvulas, en dos generaciones, EA113 y después EA888. Desde 2004 hasta hoy equipa los Golf V, VI y VII GTI y R, los Scirocco III, Passat B6 a B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R y Atlas, de 170 a 360 CV.

Hay 8 válvulas de admisión por motor, dos por cilindro: 06D 109 601 M con cabeza de 33,9 mm o, según el código de motor, 06K 109 601 y 06L 109 601 con cabeza de 33,85 mm, todas con vástago de 6 mm y longitud de 104 mm. En un Golf GTI o R reprogramado, con un turbo mayor o árboles de levas más agresivos, trabajan muy por encima del uso previsto en fábrica.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de admisión se abre en cada ciclo para el aire fresco, vuelve a apoyarse en su asiento de válvula y se desliza en su guía, decenas de veces por segundo a altas revoluciones. Su temperatura de trabajo va de 400 a 550 °C: el acero al cromo-silicio de serie pierde ahí un 50 % de su resistencia, 500 MPa a 500 °C frente a 250 MPa a 600 °C.

En SUPERTECH se fabrican en acero inoxidable nitrurado negro con cabeza cóncava; el tratamiento endurece el vástago y frena su desgaste en la guía, y las referencias de ranura simple tienen un vástago rebajado bajo la cabeza. En FERREA, el fabricante anuncia la serie Competition Plus un 20 % más resistente en caliente y a la fatiga, con un asiento de válvula que dura un 25 % más.

La sobremedida +1 mm agranda la cabeza a 34,85 mm (SUPERTECH) o 34,9 mm (FERREA) sin cambiar vástago ni longitud: el aire pasa mejor por el asiento, los cilindros se llenan más y la potencia aumenta, una vez rectificados los asientos de admisión a esta medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

VWIVN-1002S y VWIVN-1004S: cabeza cóncava, vástago rebajado bajo la cabeza (undercut, backcut), según SUPERTECH; VWIVN-1002T: cabeza cóncava, diseño original.
FERREA: referencias indicadas por el fabricante para los motores CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC y DNUE de esta ficha.
SUPERTECH: motores CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC y DNUE no citados por el fabricante.

Montaje

Las válvulas de ranura triple (VWIVN-1002T, FERREA) conservan chavetas de tipo original; las de ranura simple (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) se montan con chavetas de ranura simple.

La sobremedida +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) se monta en asientos de admisión rectificados a 34,85 o 34,9 mm, a prever durante la renovación de culata.

Los taqués hidráulicos compensan el juego de válvulas: ningún ajuste tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, en San José, California, fabrica desde hace más de treinta años piezas de distribución para competición: válvulas, muelles de válvula, copelas, guías. Cada válvula nace para una culata concreta, supera controles por ultrasonidos, rayos X y láser, y después demuestra su valía con preparadores en circuito y en aceleración.
	FERREA Racing Components arranca en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, con dos preparadores argentinos. La empresa forja cada válvula en un bloque a partir de una barra de acero y después la mecaniza por completo por control numérico; sus válvulas trabajan en motores de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

La ranura es la muesca en lo alto del vástago en la que las chavetas sujetan la válvula.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más firmes
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un compresor o un turbo
• Culata rehecha para circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, desgastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601