Verstärkte Auslassventile Audi A3 S3 A4 TT 1.8T 20V

Betroffene Audi Motoren

Der 1.8T 20V ist der Vierzylinder-Turbo mit fünf Ventilen pro Zylinder des Volkswagen Konzerns. Bei Audi treibt er A3 und S3 8L, A4 B5, B6 und B7 sowie den TT 8N an, mit 150 bis 225 PS je nach Motorcode (AEB, AGU, AJL, AJQ, AMK, APX, ARZ, AUM, BAM, BEX, BFB und weitere).

Jeder Zylinder hat zwei Auslassventile, insgesamt 8, betätigt über Hydrostößel. Das Originalventil 058 109 611 E hat einen Ventilteller von 29,9 mm, einen Schaft von 6 mm und eine Länge von 103,9 mm. Bei diesem Motor, der so oft optimiert oder mit größerem Turbo ausgerüstet wird, nimmt es den Temperaturanstieg der Gase auf dem Weg zur Turbine auf.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Auf der Auslassseite eines Turbomotors strömen am Ventilteller die Gase vorbei, die die Turbine antreiben: Sein Metall übersteigt 1.000 °C, während ein Saugmotor zwischen 760 und 870 °C bleibt. Rund 75 % dieser Wärme fließen über den Ventilsitz ab, etwa 20 % über die Ventilführung. Da der Hersteller die Stahlsorte nicht veröffentlicht, wird der Originalstahl mit der Familie EV8 verglichen: 550 MPa bei 600 °C, 300 MPa bei 800 °C. Darüber überhitzt der Ventilteller, ermüdet, verzieht sich und dichtet am Sitz nicht mehr ab.

SUPERTECH bietet sein Ventil in schwarz nitriertem Edelstahl (AEVN-1103), in Inconel (AEVI-1103, AEVI-1103S, AEVI-1106S), einer Nickel-Superlegierung, die 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C behält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C, und in Nimonic mit hohlem, natriumgefülltem Schaft (AEVI-1103S-HS, AEVI-1106S-HS): Ab 97,8 °C flüssig, leitet das Natrium die Wärme vom Ventilteller in den Schaft. Die FERREA F1554P und F1555P haben 3 Rillen.

AEVI-1106S, AEVI-1106S-HS und F1555P vergrößern den Ventilteller von 29,9 auf 30,9 mm: Die verbrannten Gase strömen schneller zum Turbo und der Zylinder füllt sich besser, mit einem Leistungsgewinn; die Auslassventilsitze werden dann auf dieses Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis von SUPERTECH: Die Versionen mit 1 Rille (AEVI-1103S, AEVI-1103S-HS, AEVI-1106S, AEVI-1106S-HS) werden mit den Ventilkeilen KPR-6S/7 montiert.

Einbau der Ventile

Die Zahl der Rillen bestimmt die Ventilkeile: Für seine vier Artikelnummern mit einer Rille sieht SUPERTECH die KPR-6S/7 vor.

Im Originalmaß von 29,9 mm bleiben die Auslassventilsitze erhalten; die Versionen mit 30,9 mm erfordern, sie auf dieses Maß zu fräsen.

Die originalen Ventilschaftdichtungen tragen die Teilenummer 036 109 675 A.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance fertigt in Kalifornien seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport. Für den 1.8T 20V reicht das Programm von nitriertem Edelstahl bis zu Inconel und natriumgefülltem Nimonic, im Originalmaß oder einen Millimeter größer.
	FERREA, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien. Für den 1.8T 20V bietet FERREA ein Ventil mit 3 Rillen im Originalmaß und dessen Variante mit einem um einen Millimeter größeren Ventilteller.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beginnen Sie mit der Rille, die die Ventilkeile festlegt, und wählen Sie dann das Maß:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit mehr Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größerer Turbo oder Hybridturbo
• Geänderte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Einsatz auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit angegriffenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 058 109 611 E

Denken Sie an die Einlassventile

Für einen komplett instand gesetzten 1.8T 20V Zylinderkopf denken Sie auch an die Einlassventile: