Gesmede drijfstangen Audi / Volkswagen - 1.8L & 2.0L 16V TFSI - EA888 voor gesmede zuigers

De motor AUDI / VOLKSWAGEN 1.8 / 2.0 TFSI EA888

De EA888 is de turbo-viercilinder benzinemotor van het Volkswagen-Audi-concern, in 2007 geïntroduceerd als opvolger van de 1.8T 20V. Verkrijgbaar in de directe-inspuitversies 1.8 en 2.0 TFSI, drijft hij een brede familie sportieve modellen aan: Audi A4 (8K) en A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V en VI en de Scirocco III, met fabrieksvermogens tussen 120 en 220 pk.

De 1.8 TFSI heeft een inhoud van 1.798 cm³ (boring 82,5 mm, slag 84,1 mm); de 2.0 TFSI-versies delen hetzelfde onderblok en vooral dezelfde drijfstanggeometrie (hartafstand 148 mm, zuigerpen 21 mm). Bekend om zijn robuustheid reageert de EA888 zeer goed op tuning: een remap, een grotere turbo en gesmede zuigers laten de cilinderdruk snel oplopen en duwen de standaard drijfstang voorbij zijn veiligheidsmarge.

De gesmede drijfstangen

Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken deze versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap op gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of een grotere cilinderinhoud, situaties waarin de originele drijfstang van de EA888 zijn grenzen bereikt.

Ontworpen om de zware belastingen van getunede motoren op te vangen, zowel turbo als compressor, dekken ze alle disciplines, van rally tot drift via drag, circuit en trackdays, bergrace en time attack, en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de wedstrijdmotor.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Aanhaalmoment en rek

Iets wat bij het opbouwen van een EA888 vaak wordt vergeten: de momentwaarden in de tabel gelden alleen met het door de boutenfabrikant voorgeschreven montagemiddel. Overstappen op motorolie of de bouten droog monteren verandert de wrijving en dus het moment dat nodig is voor dezelfde rek, waardoor u denkt goed aan te draaien terwijl de bout onderbelast is. Precies daarom gaat de meting voor: pas de opgegeven momenten en rekwaarden strikt toe, ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm afhankelijk van de uitvoering, en controleer daarna met de meetklok, de enige referentiemethode om te weten waar u staat.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-profiel. De slankere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Het is het voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de EA888, waar het het beste compromis tussen lichtheid en sterkte biedt en het onderblok betrouwbaar maakt zonder de gretigheid aan te tasten.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Twee drijfstangbouten met dezelfde maat kunnen zeer verschillende levensduren hebben: alles hangt af van het staal en het procedé. De soort bepaalt de rekgrens en de treksterkte, de door de massa gevoerde warmtebehandeling zorgt voor een gelijkmatige structuur, en het rollen van de schroefdraad na het harden verstevigt de draadvoet, waar vermoeiingsscheuren beginnen. De chemie van de legering beslist vervolgens over de corrosievastheid en de gevoeligheid voor waterstof, en dus over de opslagvoorwaarden. Op deze EA888 worden de bouten in 3/8"-38 mm in twee kwaliteiten aangeboden; kies op basis van de beoogde laaddruk en het toerental, en zet daarna vast op gemeten rek in plaats van alleen op koppel.

ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220 000 psi, oftewel circa 1517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8500 t/min, is het de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. ARP L19 (treksterkte van ongeveer 260.000 psi) verdraagt tot 250 pk per cilinder in 3/8", en toerentallen tot 10.000 t/min: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdrukken. Het is de keuze voor krachtige opbouwen in drag, drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, moet geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

L19 is de kwaliteit die met een duidelijk rijkere legering en een strakker geleide hardings- en ontlaatcyclus wordt bereikt: de treksterkte komt op ongeveer 260 000 psi, dus ~1 793 MPa, voor 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 t/min. Hij is gemaakt voor zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk, met andere woorden grote vermogens in drag, drift, rally en circuit, wat past bij zwaardere EA888-opbouwen. Zijn metallurgie stelt één eis: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing moet L19 geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier aangeboden in het I-profiel met ARP 2000- of L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen met de motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI (hartafstand 148 mm, pen 21 mm):

OEM-referentie: 06H198401A / 06J198401D (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken drijfstang, bekraste krukas, te reviseren blok), loopt de rekening snel op, zonder daarbij een betere duurzaamheid dan standaard te garanderen.

Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget biedt het monteren van gesmede 4340-drijfstangen samen met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogensgroei. Het is de oplossing die Europese tuners kiezen.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer restwaarde.