Bielle forgiate Audi / Volkswagen - 1.8L & 2.0L 16V TFSI - EA888 per pistoni forgiati

Il motore AUDI / VOLKSWAGEN 1.8 / 2.0 TFSI EA888

L'EA888 è il quattro cilindri a benzina turbo del gruppo Volkswagen-Audi, lanciato nel 2007 per succedere al 1.8T 20V. Disponibile nelle versioni 1.8 e 2.0 TFSI a iniezione diretta, equipaggia un'ampia famiglia di modelli sportivi: Audi A4 (8K) e A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V e VI e la Scirocco III, con potenze di serie comprese tra 120 e 220 CV.

La versione 1.8 TFSI cuba 1.798 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 84,1 mm); le versioni 2.0 TFSI condividono lo stesso basamento e, soprattutto, la stessa geometria di biella (interasse 148 mm, spinotto da 21 mm). Apprezzato per la robustezza, l'EA888 risponde molto bene alla preparazione: una riprogrammazione, un turbo più generoso e pistoni forgiati fanno salire rapidamente la pressione in camera, portando la biella di serie oltre il suo margine di sicurezza.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il monoblocco non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili nel passaggio a pistoni forgiati, con l'aumento del regime, della pressione di sovralimentazione o della cilindrata, situazioni in cui la biella originale dell'EA888 raggiunge i suoi limiti.

Concepite per assorbire le forti sollecitazioni dei motori preparati, sia turbo sia con compressore volumetrico, coprono tutte le discipline, dal rally al drift passando per il drag, il circuito e i track day, la cronoscalata e il time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Coppia di serraggio e allungamento

Un aspetto spesso trascurato nel rimontaggio di un EA888: i valori di coppia della tabella valgono solo con il lubrificante di montaggio prescritto dal produttore della bulloneria. Passare all’olio motore o montare le viti a secco cambia l’attrito, e quindi la coppia necessaria per ottenere lo stesso allungamento, così si crede di serrare giusto mentre la vite è sottocaricata. È proprio per questo che la misura viene prima: si applicano scrupolosamente le coppie e gli allungamenti indicati, ARP 2000 o ARP L19 da 3/8" 38 mm secondo la variante, poi si controlla al comparatore, unico metodo di riferimento per sapere a che punto si è.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I. Costruita attorno a una sezione centrale stretta, incorniciata da due ali che formano una «I», questa biella unisce un'elevata rigidità a una massa contenuta. Sui motori turbo attuali come l'EA888 è il profilo d'elezione, pertinente tanto per rendere affidabile il monoblocco quanto per accompagnare un aumento della pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

Due viti di biella della stessa misura possono avere durate molto diverse: tutto dipende dall’acciaio e dal processo. La designazione fissa il limite elastico e la resistenza alla trazione, il trattamento termico condotto in massa assicura una struttura omogenea, e la rullatura della filettatura dopo la tempra incrudisce il fondo del filetto, dove si innescano le cricche da fatica. La chimica della lega decide poi la tenuta alla corrosione e la sensibilità all’idrogeno, quindi le condizioni di stoccaggio. Su questo EA888 la viteria è proposta in 3/8"-38 mm in due classi; scegliete in base alla pressione di sovralimentazione e al regime previsti, poi serrate sull’allungamento misurato anziché sulla sola coppia.

ARP 2000 (resistenza alla trazione di circa 220 000 psi, ossia circa 1517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. ARP L19 (resistenza alla trazione di circa 260.000 psi) sopporta fino a 250 CV per cilindro in 3/8", a regimi fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi sostenuti e alte pressioni in camera. È la scelta per preparazioni ad alta potenza in drag, drift, rally e pista. Nota: sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, deve essere stoccata e montata oliata, al riparo dall'umidità.

L19 è la classe ottenuta con una lega decisamente più ricca e un ciclo di tempra e rinvenimento condotto più strettamente: la resistenza alla trazione raggiunge circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. È fatto per pressioni di sovralimentazione molto elevate, regimi alti prolungati e pressioni in camera elevate, ossia le grandi potenze in drag, drift, rally e pista, cosa che corrisponde alle preparazioni spinte di EA888. La sua metallurgia ha un’esigenza: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, il L19 va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Proposte qui nel profilo I con viteria ARP 2000 o L19, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore EA888 1.8 / 2.0 TFSI (interasse 148 mm, spinotto 21 mm):

Riferimento OEM: 06H198401A / 06J198401D (set di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando un monoblocco di serie cede (biella rotta, albero rigato, blocco da rifare), il conto sale in fretta, senza per questo garantire una tenuta migliore di quella di serie.

A parità di budget, o anche con una spesa inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di crescita della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale e più valore di rivendita.