Verstärkte Auslassventile Mazda MZR 2.3 DISI Turbo L3-VDT

Betroffene Mazda Motoren

Der L3-VDT ist der 2,3-Liter-Turbo mit Direkteinspritzung der MZR-Familie: ein Vierzylinder mit 2.261 cm³, zwei Nockenwellen und 16 Ventilen, gebaut von 2005 bis 2013 für Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS und CX-7.

Er hat 8 Auslassventile, zwei je Zylinder. Das verstärkte Ventil behält einen Teller von 30 mm in Originalgröße und eine Ventillänge von 104,7 mm, mit einem Schaft von 5,97 mm, der am Ende auf 5,5 mm verjüngt ist, typisch für diese Turboversion.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei jedem Arbeitsspiel lässt das Auslassventil Gase entweichen, die den Brennraum gerade erst verlassen haben. In einem Saugmotor erreicht das Metall seines Ventiltellers 760 bis 870 °C; in einem Turbomotor wie dem L3-VDT steigt es über 1.000 °C. Der Ventilsitz leitet rund 75 % dieser Wärme ab und die Ventilführung fast 20 %, daher braucht es bei jedem Schließen eine einwandfreie Anlage. Stahl gibt jedoch schnell nach, wenn er heiß wird: eine Güte der EV8-Familie hält rund 550 MPa bei 600 °C, danach nur noch 300 MPa bei 800 °C. Sobald Ladedruck, Drehzahl oder Last steigen, überhitzt der Teller, ermüdet, verzieht sich und wird am Sitz schließlich undicht.

Um diese Temperaturen auszuhalten, fertigt SUPERTECH dieses Ventil aus Inconel, einer nickelreichen Superlegierung für die heißesten Bereiche von Rennmotoren. Sie behält rund 860 MPa bei 730 °C und noch 554 MPa bei 815 °C, etwa 85 % mehr Festigkeit als der Vergleichsstahl oberhalb von 800 °C. Dies ist der bevorzugte Werkstoff für einen Turbomotor, dessen Ladedruck angehoben wird oder der lange unter Volllast läuft, auf der Straße wie auf der Rundstrecke, denn der Teller behält Form und Dichtheit, wo ein Stahl zu kriechen beginnen würde.

Der Teller misst 30 mm wie das Original: Er sitzt also auf den serienmäßigen Auslass-Ventilsitzen, die nur nachgefräst werden müssen. Dieses Fräsen stellt rundum eine saubere Anlage her, die Voraussetzung für eine gute Wärmeabfuhr in den Zylinderkopf.

Technische Daten der Auslassventile

Das MAEVI-2301D-6MM-8 hat einen konkaven Teller von 30 mm und einen Schaft von 5,97 mm, der sich am Ende auf 5,5 mm verjüngt.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die originalen Ventilkeile richtig in der Rille des 5,5-mm-Endes sitzen.

In Originalgröße liegt der Teller mit 30 mm auf den werkseitigen Auslassventilsitzen auf, die nur nachgearbeitet werden.

Die verstärkte Ventilführung GDE-DUR16-6MM-8 wird mit der originalen 6-mm-Ventilschaftdichtung verbaut.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH, aus dem Silicon Valley hervorgegangen, fertigt seit über drei Jahrzehnten Ventile, Federn, Führungen und Titan-Federteller für den Motorsport. Edelstahl, Titan oder Inconel: Jedes Ventil wird für einen bestimmten Motor ausgelegt und von Motorenbauern auf Rundstrecke, Rallye und Dragster erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den L3-VDT gibt es nur ein Auslassventil: Was noch zu entscheiden bleibt, hängt vor allem vom Zustand der Ventilsitze im Zylinderkopf und vom geplanten Einsatz des Motors ab, zwei Punkte, die die Arbeit des Motoreninstandsetzers bestimmen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder strafferen Ventilfedern
• Höchstdrehzahl per Softwareoptimierung angehoben
• Mehr Ladedruck oder größerer Turbo (Inconel-Version)
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen
• Original-Ventile verbrannt, beschädigt oder nicht mehr dicht schließend

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ersetzen Sie vor dem Wiedereinbau des L3-VDT-Zylinderkopfs auch die Einlassventile und prüfen Sie die Ventilführungen, die jeden Schaft zentrieren. Passend für diesen Motor: