Prigionieri di banco rinforzati ARP per TOYOTA 1NZ

Il motore Toyota interessato

Questo kit è progettato per l'1NZ-FE, il quattro cilindri da 1,5 litri a doppio albero a camme in testa della famiglia NZ di Toyota. Lo si trova sotto il cofano di Yaris, Echo, Corolla, Auris, Probox, Succeed e Sienta.

I cappelli di banco di questo basamento sono trattenuti di serie da viti; con questo kit, dei prigionieri ARP2000 prendono il loro posto.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, poi si montano i cappelli e si serrano i dadi in tre passate uguali, nell'ordine indicato dal costruttore. Le istruzioni ARP descrivono la procedura. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato sviluppato da ARP, indicato a 220.000 psi di resistenza alla trazione dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, offre dal 24 al 46 % di resistenza in più. I prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 tengono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel basamento: si avvita a mano. In caso di montaggio permanente, le istruzioni ARP consentono un frenafiletti Loctite.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

La coppia finale proviene dalle istruzioni ARP 203-5408, revisione applicabile alla pubblicazione; le passate intermedie sono calcolate in parti uguali. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 203-5408

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Montaggio dei cappelli	Viti da avviare nel basamento a ogni montaggio	Prigionieri che guidano ogni cappello
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni rimontaggio	Preservate una volta in sede i prigionieri
Serraggio	Coppia applicata alla vite nel basamento	Coppia applicata al dado, senza ruotare il prigioniero

Quando i prigionieri diventano necessari

• Yaris, Corolla o Auris 1.5 destinata a un uso sportivo
• Parte bassa rifatta con pistoni e bielle forgiati
• Albero motore smontato, sedi da controllare prima del rimontaggio
• Sovralimentazione o regime molto più alto in programma

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un 1NZ-FE spinto oltre la configurazione originale mette a dura prova i cappelli di banco. I prigionieri ARP2000 tengono al suo posto l'albero motore con una spesa molto inferiore a quella di un rifacimento del basamento.