Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für TOYOTA 1NZ

Der betroffene Toyota-Motor

Dieser Satz ist für den 1NZ-FE gedacht, den 1,5-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen aus Toyotas NZ-Familie. Er sitzt unter der Haube von Yaris, Echo, Corolla, Auris, Probox, Succeed und Sienta.

Die Lagerdeckel dieses Blocks werden serienmäßig mit Schrauben gehalten; mit diesem Satz übernehmen ARP2000-Stehbolzen ihre Aufgabe.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block gedreht, danach werden die Deckel aufgesetzt und die Muttern in drei gleichen Stufen in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge angezogen. Die ARP-Anleitung beschreibt das Verfahren. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl mit 220.000 psi Zugfestigkeit nach der Wärmebehandlung. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi bietet er 24 bis 46 % mehr Festigkeit. Die ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 halten bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Bei einer dauerhaften Montage erlaubt die ARP-Anleitung eine Loctite-Schraubensicherung.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Das Enddrehmoment stammt aus der ARP-Anleitung 203-5408, zur Veröffentlichung gültige Revision; die Zwischenstufen sind in gleichen Teilen berechnet. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 203-5408 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Aufsetzen der Deckel	Schrauben, die bei jeder Montage im Block angesetzt werden müssen	Stehbolzen, die jeden Deckel führen
Gewinde im Block	Bei jedem Wiedereinbau beansprucht	Geschont, sobald die Stehbolzen sitzen
Anziehen	Drehmoment auf die Schraube im Block	Drehmoment auf die Mutter, ohne den Stehbolzen mitzudrehen

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Yaris, Corolla oder Auris 1.5 für den Sporteinsatz
• Kurbeltrieb mit geschmiedeten Kolben und Pleueln neu aufgebaut
• Kurbelwelle ausgebaut, Sitze vor dem Zusammenbau zu prüfen
• Aufladung oder deutlich höhere Drehzahl geplant

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein 1NZ-FE, der über die Serienauslegung hinaus getrieben wird, belastet die Lagerdeckel stark. ARP2000-Stehbolzen halten die Kurbelwelle an ihrem Platz, bei Kosten weit unter denen einer Block-Instandsetzung.