Válvulas admisión reforzadas HONDA D16Y D16Z6 D17A

Motores HONDA afectados

Los D16Y, D16Z6 y D17A forman la serie D de Honda con un solo árbol de levas en cabeza y 16 válvulas: 1.590 cm³ para los D16, 1.668 cm³ para el D17A, con o sin VTEC según la versión. Se encuentran en los Civic V a VII, el CRX III, el Jazz II, el Stream y el FR-V, de 1991 a 2007.

Cada motor lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro, sujetas en el D17A5 por las chavetas Honda 14781-PJ7-003. Árboles de levas más agresivos, muelles más duros, un régimen más alto o un turbo las hacen trabajar muy por encima del uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de admisión abre el paso al aire fresco decenas de veces por segundo a altas revoluciones, golpea su asiento en cada cierre y se desliza sin parar en su guía. Trabaja entre 400 y 550 °C, donde el acero al cromo-silicio original baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C, un 50 % de resistencia perdida.

Las válvulas SUPERTECH se fabrican en un acero inoxidable de competición de la familia EV8, que conserva 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, un 30 % y luego un 120 % más que el acero original. La nitruración negra deja la superficie más dura y más lisa: el vástago roza y se desgasta menos en la guía. FERREA ofrece tres series para estos motores: la Competition Plus, un 20 % más resistente en caliente y a la fatiga, con un asiento de válvula que dura un 25 % más, y después las series 6000 y 5000.

Además de la medida original de 30,0 mm existen dos sobremedidas: +0,5 mm (cabeza de 30,5 mm) y +1 mm (cabeza de 31,0 mm), vástago y longitud sin cambios. La cabeza más ancha deja entrar más aire y mejora el llenado, siempre que los asientos de válvula de admisión se rectifiquen a la nueva medida. En FERREA, cada serie existe en la medida original de 30,0 mm y en +1 mm (31,0 mm), con una longitud de 118,6 mm.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

HIVN-1102-8: cabeza cóncava, para los D16Z6, D16Y8 y D17.
FERREA: referencias para los D16Z6, D16Y7 y D16Y8 de esta ficha.

Montaje

Las sobremedidas +0,5 mm y +1 mm exigen asientos de válvula de admisión rectificados a 30,5 o 31,0 mm, trabajo de taller que conviene prever con la renovación de la culata.

En estos motores el juego de válvulas es regulable: tras cambiar las válvulas, comprobarlo y ajustarlo (de 0,18 a 0,22 mm en frío en admisión en los D16Y, D16Z6 y D17A).

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH trabaja desde San José, en California, y suministra desde hace más de 30 años la distribución de motores de competición: válvulas, muelles, copelas y guías. Cada referencia parte de una culata concreta, pasa por ultrasonidos, rayos X y láser, y luego se valida con preparadores, del drag al circuito.
	FERREA Racing Components nació en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, en torno a dos preparadores argentinos. La empresa forja sus válvulas en una sola pieza a partir de una barra, las mecaniza por completo por control numérico y las pone a prueba en motores de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

La medida depende del estado de los asientos de admisión de la culata y de la ganancia de aire buscada.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más duros
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor
• Culata renovada para circuito, subida o rally
• Válvulas originales marcadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 14711-P08-000 (D17A5)

Productos relacionados

Una culata de la serie D o R18 renovada recibe también válvulas de escape nuevas. Las encontrará aquí: