Goujons de culasse renforcés ARP Honda H23A

Le moteur concerné

Ce kit est prévu par ARP pour le quatre-cylindres en ligne 16 soupapes Honda H23A, de 2,3 litres, monté sur la Honda Prelude de quatrième génération.

Sur le H23A, les vis de culasse de série cèdent la place aux goujons du kit ARP 208-4307.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

La référence ARP 208-4307 est le kit de goujons conçu pour ce moteur : 8740, écrous 12 pans, filetage M12. La notice demande de visser les goujons à la main dans le bloc, de poser la culasse, puis de lubrifier filets, écrous et rondelles avec l'Ultra-Torque ARP livré dans le kit ; le serrage s'effectue ensuite en trois passes égales, dans l'ordre préconisé par Honda. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En M12, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Si les filetages du bloc le demandent, la notice prévoit de les nettoyer au chasse-filet ARP avant la pose.

Quand un goujon traverse jusqu'à la chemise d'eau, la notice impose le produit d'étanchéité ARP sur la partie vissée dans le bloc.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 208-4307, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 208-4307

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• La puissance dépasse celle d'origine, que le moteur reste atmosphérique ou reçoive un turbo
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur le H23A, les vis de culasse de série sont calculées pour la puissance d'origine : dès qu'elle augmente, elles deviennent le maillon faible de l'étanchéité du joint. Les goujons ARP en 8740 donnent une force de serrage plus élevée, pour un budget sans comparaison avec celui d'une culasse à refaire, joint et main-d'œuvre inclus.