Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda H23A

De betrokken motor

ARP heeft deze kit ontworpen voor de lijnviercilinder met 16 kleppen Honda H23A (2,3 liter), gemonteerd op de Honda Prelude van de vierde generatie.

Op de H23A maken de standaard kopbouten plaats voor de tapeinden van ARP-kit 208-4307.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

ARP-referentie 208-4307 is de kit tapeinden die voor deze motor is ontworpen: 8740, 12-puntsmoeren, schroefdraad M12. De handleiding laat de tapeinden met de hand in het blok draaien, de kop plaatsen en dan draden, moeren en sluitringen insmeren met het in de kit geleverde ARP Ultra-Torque; daarna volgt het aanhalen in drie gelijke stappen, in de door Honda aanbevolen volgorde. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Als de draden van het blok dat vragen, voorziet de handleiding in het reinigen ervan met de ARP-draadreiniger vóór de montage.

Wanneer een tapeind tot in de koelwatermantel doorloopt, eist de handleiding ARP-afdichtmiddel op het deel dat in het blok wordt gedraaid.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 208-4307, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4307

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Het vermogen ligt boven het oorspronkelijke, of de motor nu atmosferisch blijft of een turbo krijgt
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij de H23A zijn de standaard kopbouten berekend op het oorspronkelijke vermogen: zodra dat stijgt, worden ze de zwakke schakel in de afdichting van de pakking. ARP 8740-tapeinden geven een hogere klemkracht, voor een budget dat niet te vergelijken is met dat van een opnieuw op te bouwen cilinderkop, pakking en arbeidsloon inbegrepen.