Bielas forjadas BMW - 1.6L 8V - M40B16 M43B16 para pistones forjados

El motor BMW M40B16 / M43B16

El M40 es el cuatro cilindros en línea de 1,6 litros diseñado por BMW para sus modelos de acceso de finales de los años 1980. De tipo SOHC de 8 válvulas (un único árbol de levas en cabeza accionado por correa), atmosférico y con inyección electrónica, desarrolla unos 100 CV con 1.596 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 72 mm). Debutó en el Serie 3 316i E30 en 1987 y sustituyó al antiguo M10. A principios de los años 1990, BMW le dio un sucesor, el M43: misma cilindrada de 1,6 litros y misma arquitectura SOHC de 8 válvulas, pero una distribución rediseñada y accionada por cadena para ganar en fiabilidad y refinamiento.

Con la denominación 316i, estos dos motores equiparon buena parte del Serie 3: berlinas y Touring E30, berlinas, coupés, Touring y Compact E36, y luego berlinas y coupés E46 hasta mediados de los años 2000, sin olvidar la variante de gas natural 316g. La potencia oscila entre 99 y 105 CV según la versión. Reputados por ser robustos y económicos, estos bloques 1.6 viven una segunda juventud en preparación: pasar a bielas forjadas y pistones forjados asegura la parte baja del motor en cuanto se busca reforzar el conjunto o asumir un aumento de potencia.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan en un acero 4340 de alta resistencia, una designación de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno que une un límite elástico elevado a una buena resistencia en el tiempo. El resultado: un bloque inferior fiabilizado en cuanto sube la potencia. El paso a pistones forjados, una subida de régimen, un aumento de la presión de sobrealimentación o un incremento de cilindrada sacan la biela de origen de su campo; la ZRP de perfil I, 498 g con una distancia entre centros de 140 mm y una cabeza de 48 mm, recoge la carga sin deformarse.

Estas bielas están dimensionadas para los motores preparados, con turbocompresor o con compresor volumétrico, y cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición. En este cuatro cilindros de 1,6 litros y ocho válvulas son la base indispensable de una preparación seria.

Características técnicas de las bielas forjadas BMW M40B16 / M43B16

Couple de serrage et allongement

Una trampa clásica consiste en reutilizar el par original del fabricante del vehículo para una tornillería ARP: ambas no tienen la misma calidad de acero, ni la misma geometría de rosca, ni la misma precarga objetivo. Aplicar un valor demasiado bajo en estas bielas deja la precarga por debajo de la fuerza que separa el sombrerete: la unión se abre de forma intermitente, la superficie de apoyo se degrada, el casquillo se machaca, la holgura crece y el apoyo acaba sonando. Aplicar un valor demasiado alto lleva el tornillo más allá de su límite elástico: alargamiento permanente, precarga desaparecida, alojamiento del casquillo deformado y cabeza de biela ovalizada, con un casquillo que ya no apoya de forma regular. Los únicos valores válidos para las cuatro bielas ZRP de este M40B16 o M43B16 son por tanto los de la tabla siguiente, publicados por el fabricante de la tornillería y diferenciados entre ARP 2000 y ARP L19 de 3/8". La medición del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia, el montaje se hace con lubricante ARP y las instrucciones del kit prevalecen.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Sección central fina y masa reducida: la biela en I limita la inercia y permite regímenes elevados. Es el perfil de preferencia de los motores modernos, de las preparaciones de rally y de los bloques exprimidos en régimen, drift y time attack a la cabeza. Es el perfil elegido para este kit M40 / M43.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Un tornillo de biela trabaja a tracción pura, ciclo tras ciclo, y es su metalurgia la que decide su vida útil: designación de la aleación, limpieza del acero, temple y revenido conducidos en toda la sección, y luego laminado de la rosca una vez tratada la pieza. Este último punto es determinante, porque endurece el fondo del filete, donde se inician casi todas las roturas por fatiga. Añada la resistencia a la corrosión y la regularidad dimensional, que da a cada tornillo la misma precarga. En este M40B16 / M43B16 se proponen dos grados en 3/8"-38 mm: elija según la potencia y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1 517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Sus umbrales se expresan por cilindro y según el diámetro del tornillo: alrededor de 200 CV por cilindro en 3/8", con regímenes de hasta 8 500 rpm. Es la opción más polivalente en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, con un excelente equilibrio entre resistencia y fiabilidad y sin restricciones de almacenamiento.

ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, ~1 793 MPa) está concebido para motores llevados al extremo: alta presión de sobrealimentación, regímenes altos sostenidos y elevada presión en el cilindro. Los umbrales suben a unos 250 CV por cilindro en 3/8", con regímenes de hasta 10 000 rpm. Se dirige a las preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

El método más fiable para montar un tornillo de biela consiste en controlar su alargamiento en lugar de solo el par. Con un medidor de alargamiento se mide el estiramiento del tornillo durante el apriete y se detiene en el valor recomendado por el fabricante. Esta técnica garantiza una tensión homogénea de un tornillo a otro, imprescindible con cargas elevadas. Comprar el medidor de alargamiento ARP →

Las marcas ofrecidas

ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor BMW M40B16 / M43B16

Los vehículos de la tabla siguiente salen de fábrica con el motor BMW 1.6L 8V M40B16 M43B16. Confirme el diámetro del bulón y la distancia entre centros de sus bielas antes de cursar el pedido.

Referencia OEM: M40B16: 11 24 1 727 239 ; M43B16: 11 24 1 437 618 (juego de bielas, sombrerete de rotura controlada).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una biela de origen rompe, la reparación nunca se limita a la pieza rota: hay que sustituir las bielas Y los pistones, casi siempre dañados en el mismo incidente, y a menudo repasar el cigüeñal, los casquillos y a veces el bloque. El coste de una simple vuelta a la configuración de fábrica se vuelve entonces alto, para un motor que no habrá ganado nada.

Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, un juego de bielas forjadas 4340 unido a pistones forjados coloca el bloque inferior en otro nivel de fiabilidad, con un margen de seguridad claro y un verdadero potencial de subida de potencia. Es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años, también en los pequeños cuatro cilindros como este.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más longevidad para el bloque inferior.