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Juego de 4 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 1.6L 8V M40B16 / M43B16.
El M40 es el cuatro cilindros en línea de 1,6 litros diseñado por BMW para sus modelos de acceso de finales de los años 1980. De tipo SOHC de 8 válvulas (un único árbol de levas en cabeza accionado por correa), atmosférico y con inyección electrónica, desarrolla unos 100 CV con 1.596 cm³ (diámetro 84 mm, carrera 72 mm). Debutó en el Serie 3 316i E30 en 1987 y sustituyó al antiguo M10. A principios de los años 1990, BMW le dio un sucesor, el M43: misma cilindrada de 1,6 litros y misma arquitectura SOHC de 8 válvulas, pero una distribución rediseñada y accionada por cadena para ganar en fiabilidad y refinamiento.
Con la denominación 316i, estos dos motores equiparon buena parte del Serie 3: berlinas y Touring E30, berlinas, coupés, Touring y Compact E36, y luego berlinas y coupés E46 hasta mediados de los años 2000, sin olvidar la variante de gas natural 316g. La potencia oscila entre 99 y 105 CV según la versión. Reputados por ser robustos y económicos, estos bloques 1.6 viven una segunda juventud en preparación: pasar a bielas forjadas y pistones forjados asegura la parte baja del motor en cuanto se busca reforzar el conjunto o asumir un aumento de potencia.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas protegen la parte baja del motor en cuanto aumentan las cargas. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, al buscar mayor fiabilidad, al subir el régimen o al ganar potencia, allí donde la biela de origen llega a su límite.
Calibradas para soportar los esfuerzos repetidos de los motores preparados, tanto atmosféricos como sobrealimentados, acompañan todas las disciplinas del automovilismo (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y son adecuadas tanto para una reconstrucción fiabilizada como para preparaciones Stage 2, Stage 3 y superiores.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho del pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 140 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I-4 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 48 mm | 21,9 mm | 22 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-4-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 48 mm | 21,9 mm | 22 mm | 140 mm | 498 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I-4) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-4-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje realizado con el lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado en aeronáutica y en competición automovilística. Forjado y tratado térmicamente por temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de origen de acero sinterizado, gana alrededor de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga: un margen real allí donde el sinterizado se rompe bajo carga elevada. Es el material de referencia de toda biela de altas prestaciones. |
 | Perfil en I. Sección central fina y masa reducida: la biela en I limita la inercia y permite regímenes elevados. Es el perfil de preferencia de los motores modernos, de las preparaciones de rally y de los bloques exprimidos en régimen, drift y time attack a la cabeza. Es el perfil elegido para este kit M40 / M43. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. El acierto consiste en elegir el material según el uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Cubre preparaciones de hasta unos 700 CV y regímenes del orden de 7.500 rpm. Es la opción más habitual para circuito, drift o rally, con un excelente equilibrio entre resistencia y fiabilidad y sin exigencias de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está pensado para usos extremos: más allá de 800 CV, regímenes superiores a 8.500 rpm, aceleración y dragster. Atención: el L19 es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
 | El método más fiable para montar un tornillo de biela consiste en controlar su alargamiento en lugar de solo el par. Con un medidor de alargamiento se mide el estiramiento del tornillo durante el apriete y se detiene en el valor recomendado por el fabricante. Esta técnica garantiza una tensión homogénea de un tornillo a otro, imprescindible con cargas elevadas. Comprar el medidor de alargamiento ARP → |
 | ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 316i (E30) | M40B16 | 99–102 CV | 1987–1991 |
| BMW | Série 3 Touring 316i (E30) | M40B16 | 100–102 CV | 1991–1994 |
| BMW | Série 3 Cabriolet 316i Baur TC (E30) | M40B16 | 99 CV | 1987–1989 |
| BMW | Série 3 316i (E36) | M40B16 | 100 CV | 1991–1993 |
| BMW | Série 3 316i (E36) | M43B16 | 102 CV | 1993–1998 |
| BMW | Série 3 Coupé 316i (E36) | M43B16 | 102 CV | 1993–1998 |
| BMW | Série 3 Touring 316i (E36) | M43B16 | 102 CV | 1997–1999 |
| BMW | Série 3 Compact 316i (E36) | M43B16 | 102 CV | 1994–2000 |
| BMW | Série 3 Compact 316g (E36) | M43B16 | 102 CV | 1996–2000 |
| BMW | Série 3 316i (E46) | M43B16 | 105 CV | 2000–2005 |
| BMW | Série 3 Coupé 316Ci (E46) | M43B16 | 105 CV | 2000–2006 |
Referencia OEM: M40B16: 11 24 1 727 239 ; M43B16: 11 24 1 437 618 (juego de bielas, sombrerete de rotura controlada).
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a menudo a sustituir a la vez las bielas y los pistones, dañados con frecuencia a la vez. La factura sube rápido, solo para volver al estado inicial.
Por un presupuesto comparable, o incluso inferior, pasar a bielas forjadas 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un verdadero potencial de evolución. Es la vía elegida desde hace más de quince años por los preparadores europeos.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
