Geschmiedete Pleuel BMW - 1.6L 8V - M40B16 M43B16 für geschmiedete Kolben

Der BMW M40B16 / M43B16 Motor

Der M40 ist der von BMW entwickelte 1,6-Liter-Reihenvierzylinder für die Einstiegsmodelle der späten 1980er-Jahre. Als SOHC-Motor mit 8 Ventilen (eine einzige, riemengetriebene obenliegende Nockenwelle), saugend und mit elektronischer Einspritzung, leistet er rund 100 PS aus 1.596 cm³ (Bohrung 84 mm, Hub 72 mm). Er debütierte 1987 im 3er 316i E30 und löste den älteren M10 ab. Anfang der 1990er gab ihm BMW einen Nachfolger, den M43: gleicher Hubraum von 1,6 Litern und gleiche SOHC-8-Ventil-Architektur, jedoch ein überarbeiteter, kettengetriebener Steuertrieb für mehr Zuverlässigkeit und Laufkultur.

Unter der Bezeichnung 316i trieben diese beiden Motoren einen großen Teil der 3er-Reihe an: E30 Limousinen und Touring, E36 Limousinen, Coupés, Touring und Compact, dann E46 Limousinen und Coupés bis Mitte der 2000er, nicht zu vergessen die Erdgasvariante 316g. Die Leistung reicht je nach Version von 99 bis 105 PS. Bekannt für ihre Robustheit und Wirtschaftlichkeit, erleben diese 1.6-Blöcke im Tuning eine zweite Jugend: der Wechsel auf geschmiedete Pleuel und geschmiedete Kolben sichert den unteren Motorblock, sobald man die Einheit verstärken oder eine Leistungssteigerung verkraften will.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, einer niedrig legierten Nickel-Chrom-Molybdän-Güte, die eine hohe Dehngrenze mit guter Dauerhaltbarkeit verbindet. Das Ergebnis: ein Kurbeltrieb, der zuverlässig wird, sobald die Leistung steigt. Der Wechsel auf geschmiedete Kolben, eine höhere Drehzahl, mehr Ladedruck oder größerer Hubraum führen das Originalpleuel aus seinem Bereich heraus; das ZRP-I-Profil, 498 g bei 140 mm Achsabstand und 48 mm großem Auge, nimmt diese Last auf, ohne nachzugeben.

Diese Pleuel sind für getunte Motoren dimensioniert, mit Turbolader wie mit Kompressor, und decken alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+, bis zum Wettbewerbsblock. An diesem 1,6-Liter-Achtventil-Vierzylinder sind sie die unverzichtbare Grundlage eines ernsthaften Aufbaus.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel BMW M40B16 / M43B16

Couple de serrage et allongement

Eine klassische Falle besteht darin, das originale Anzugsmoment des Fahrzeugherstellers für einen ARP-Schraubensatz zu übernehmen: Beide haben weder dieselbe Stahlgüte noch dieselbe Gewindegeometrie noch dieselbe angestrebte Vorspannung. Ein zu niedriger Wert an diesen Pleueln lässt die Vorspannung unter die Kraft sinken, die den Deckel trennt: Die Verbindung öffnet sich zeitweise, die Auflagefläche verschlechtert sich, die Lagerschale wird ausgeschlagen, das Spiel wächst und das Lager wird schließlich hörbar. Ein zu hoher Wert führt die Schraube über ihre Elastizitätsgrenze: dauerhafte Längung, verschwundene Vorspannung, verformte Lagerbohrung und ovales Pleuelauge, mit einer Lagerschale, die nicht mehr gleichmäßig trägt. Die einzigen gültigen Werte für die vier ZRP-Pleuel dieses M40B16 oder M43B16 sind daher die der Tabelle unten, vom Schraubenhersteller veröffentlicht und zwischen ARP 2000 und ARP L19 in 3/8" unterschieden. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode, montiert wird mit ARP-Fett und die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Schlanker Mittelschaft und geringere Masse: das I-Beam-Pleuel reduziert die Massenträgheit und erlaubt hohe Drehzahlen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Motoren, von Rallye-Aufbauten und drehzahlfreudigen Blöcken, allen voran Drift und Time Attack. Es ist das für dieses M40 / M43 Kit gewählte Profil.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube arbeitet auf reinen Zug, Lastwechsel für Lastwechsel, und ihre Metallurgie entscheidet über ihre Lebensdauer: Legierungsgüte, Reinheit des Stahls, Härten und Anlassen im ganzen Querschnitt und danach das Rollen der Gewinde am behandelten Teil. Dieser letzte Punkt ist entscheidend, denn er kaltverfestigt den Gewindegrund, wo fast alle Ermüdungsbrüche beginnen. Dazu kommen die Korrosionsbeständigkeit und die Maßhaltigkeit, die jeder Schraube dieselbe Vorspannung gibt. An diesem M40B16 / M43B16 stehen zwei Güten in 3/8"-38 mm zur Wahl: Entscheiden Sie nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220 000 psi, ~1 517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Die Schwellen werden pro Zylinder und nach Schraubendurchmesser angegeben: rund 200 PS pro Zylinder bei 3/8", bei Drehzahlen bis 8 500 U/min. Es ist die vielseitigste Wahl für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, mit einem hervorragenden Verhältnis aus Festigkeit und Zuverlässigkeit und ohne besondere Lageranforderungen.

ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260 000 psi, ~1 793 MPa) ist für bis ans Limit getriebene Motoren ausgelegt: hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Die Schwellen steigen auf rund 250 PS pro Zylinder bei 3/8", bei Drehzahlen bis 10 000 U/min. Es richtet sich an Hochleistungsaufbauten in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

Die zuverlässigste Methode zur Montage einer Pleuelschraube besteht darin, ihre Längung statt allein das Drehmoment zu kontrollieren. Mit einer Längungslehre misst man die Dehnung der Schraube während des Anziehens und stoppt beim vom Hersteller empfohlenen Wert. Diese Technik gewährleistet eine gleichmäßige Vorspannung von Schraube zu Schraube, unerlässlich bei hoher Last. ARP-Längungslehre kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP : griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Beam-Profil und geliefert mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke wie im Drift eingesetzt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des BMW M40B16 / M43B16 Motors

Die Fahrzeuge der folgenden Tabelle verlassen das Werk mit dem Motor BMW 1.6L 8V M40B16 M43B16. Bestätigen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand Ihrer Pleuel, bevor Sie bestellen.

OEM-Referenz: M40B16: 11 24 1 727 239 ; M43B16: 11 24 1 437 618 (Pleuelsatz, Cracked-Cap-Ausführung).

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn ein Originalpleuel bricht, bleibt die Instandsetzung nie beim gebrochenen Teil: Die Pleuel UND die fast immer beim selben Vorfall beschädigten Kolben müssen ersetzt werden, und häufig sind Kurbelwelle, Lagerschalen und manchmal der Block zu überarbeiten. Die Kosten einer einfachen Rückkehr zur Werkskonfiguration werden dann hoch, für einen Motor, der nichts gewonnen hat.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben den Kurbeltrieb auf ein anderes Zuverlässigkeitsniveau, mit klarer Sicherheitsreserve und echtem Spielraum für mehr Leistung. Das ist seit über fünfzehn Jahren der Weg europäischer Motorenbauer, auch an kleinen Vierzylindern wie diesem.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb.