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1,6 l 8 V - M40/M43
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1,6 l 8 V - M40/M43
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW 1.6L 8V M40B16 / M43B16.
Der M40 ist der von BMW entwickelte 1,6-Liter-Reihenvierzylinder für die Einstiegsmodelle der späten 1980er-Jahre. Als SOHC-Motor mit 8 Ventilen (eine einzige, riemengetriebene obenliegende Nockenwelle), saugend und mit elektronischer Einspritzung, leistet er rund 100 PS aus 1.596 cm³ (Bohrung 84 mm, Hub 72 mm). Er debütierte 1987 im 3er 316i E30 und löste den älteren M10 ab. Anfang der 1990er gab ihm BMW einen Nachfolger, den M43: gleicher Hubraum von 1,6 Litern und gleiche SOHC-8-Ventil-Architektur, jedoch ein überarbeiteter, kettengetriebener Steuertrieb für mehr Zuverlässigkeit und Laufkultur.
Unter der Bezeichnung 316i trieben diese beiden Motoren einen großen Teil der 3er-Reihe an: E30 Limousinen und Touring, E36 Limousinen, Coupés, Touring und Compact, dann E46 Limousinen und Coupés bis Mitte der 2000er, nicht zu vergessen die Erdgasvariante 316g. Die Leistung reicht je nach Version von 99 bis 105 PS. Bekannt für ihre Robustheit und Wirtschaftlichkeit, erleben diese 1.6-Blöcke im Tuning eine zweite Jugend: der Wechsel auf geschmiedete Pleuel und geschmiedete Kolben sichert den unteren Motorblock, sobald man die Einheit verstärken oder eine Leistungssteigerung verkraften will.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, schützen diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Belastungen steigen. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, beim Streben nach mehr Zuverlässigkeit, bei höheren Drehzahlen oder bei einer Leistungssteigerung, dort wo das Serienpleuel an seine Grenzen kommt.
Ausgelegt für die wiederkehrenden Belastungen getunter Motoren, saugend wie aufgeladen, begleiten sie alle Disziplinen des Motorsports (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und eignen sich ebenso für einen zuverlässigkeitsorientierten Neuaufbau wie für Stage 2-, Stage 3- und darüber hinausgehende Aufbauten.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 140 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-002-I-4 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 48 mm | 21,9 mm | 22 mm | 140 mm | 498 g | |
| R-BMW-002-I-4-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 48 mm | 21,9 mm | 22 mm | 140 mm | 498 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-002-I-4) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-002-I-4-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der in der Luftfahrt wie im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er hohe Zugfestigkeit, ausgezeichnete Dauerfestigkeit und gute Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sinterstahl gewinnt er rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit: echte Reserve dort, wo Sinterstahl unter hoher Last bricht. Es ist das Referenzmaterial jedes Hochleistungspleuels. |
 | I-Beam-Profil. Schlanker Mittelschaft und geringere Masse: das I-Beam-Pleuel reduziert die Massenträgheit und erlaubt hohe Drehzahlen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Motoren, von Rallye-Aufbauten und drehzahlfreudigen Blöcken, allen voran Drift und Time Attack. Es ist das für dieses M40 / M43 Kit gewählte Profil. |
Die Pleuelschraube ist eines der am stärksten beanspruchten Bauteile des Motors. Die richtige Wahl besteht darin, das Material nach dem tatsächlichen Einsatz des Aufbaus zu bestimmen und dann Anzugsmoment und Montagelängung strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis etwa 700 PS und Drehzahlen um 7.500 U/min ab. Es ist die häufigste Wahl für Rundstrecke, Drift oder Rallye, mit einem ausgezeichneten Verhältnis von Festigkeit und Zuverlässigkeit und ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extreme Einsätze gedacht: jenseits von 800 PS, Drehzahlen über 8.500 U/min, Beschleunigungsrennen und Dragster. Achtung: L19 ist empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung: er muss geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt. |
 | Die zuverlässigste Methode zur Montage einer Pleuelschraube besteht darin, ihre Längung statt allein das Drehmoment zu kontrollieren. Mit einer Längungslehre misst man die Dehnung der Schraube während des Anziehens und stoppt beim vom Hersteller empfohlenen Wert. Diese Technik gewährleistet eine gleichmäßige Vorspannung von Schraube zu Schraube, unerlässlich bei hoher Last. ARP-Längungslehre kaufen → |
 | ZRP : griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Beam-Profil und geliefert mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke wie im Drift eingesetzt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Pleuelmutter / -schraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 316i (E30) | M40B16 | 99–102 PS | 1987–1991 |
| BMW | Série 3 Touring 316i (E30) | M40B16 | 100–102 PS | 1991–1994 |
| BMW | Série 3 Cabriolet 316i Baur TC (E30) | M40B16 | 99 PS | 1987–1989 |
| BMW | Série 3 316i (E36) | M40B16 | 100 PS | 1991–1993 |
| BMW | Série 3 316i (E36) | M43B16 | 102 PS | 1993–1998 |
| BMW | Série 3 Coupé 316i (E36) | M43B16 | 102 PS | 1993–1998 |
| BMW | Série 3 Touring 316i (E36) | M43B16 | 102 PS | 1997–1999 |
| BMW | Série 3 Compact 316i (E36) | M43B16 | 102 PS | 1994–2000 |
| BMW | Série 3 Compact 316g (E36) | M43B16 | 102 PS | 1996–2000 |
| BMW | Série 3 316i (E46) | M43B16 | 105 PS | 2000–2005 |
| BMW | Série 3 Coupé 316Ci (E46) | M43B16 | 105 PS | 2000–2006 |
OEM-Referenz: M40B16: 11 24 1 727 239 ; M43B16: 11 24 1 437 618 (Pleuelsatz, Cracked-Cap-Ausführung).
Wenn ein originaler unterer Motorblock den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration oft den Austausch von Pleueln und Kolben zugleich, die häufig gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, nur um den Ausgangszustand wiederherzustellen.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Wechsel auf geschmiedete 4340-Pleuel in Verbindung mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Entwicklungspotenzial. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
