Gesmede drijfstangen BMW - 1.6L 8V - M40B16 M43B16 voor gesmede zuigers

De BMW M40B16 / M43B16 motor

De M40 is de 1,6-liter lijn-viercilinder die door BMW werd ontwikkeld voor de instapmodellen van eind jaren 1980. Een SOHC-motor met 8 kleppen (één enkele, door een riem aangedreven bovenliggende nokkenas), atmosferisch en met elektronische injectie, levert hij ongeveer 100 pk uit 1.596 cm³ (boring 84 mm, slag 72 mm). Hij debuteerde in 1987 in de 3-serie 316i E30 en verving de oudere M10. Begin jaren 1990 gaf BMW hem een opvolger, de M43: dezelfde cilinderinhoud van 1,6 liter en dezelfde SOHC-8-kleppenarchitectuur, maar een herziene, door een ketting aangedreven distributie voor meer betrouwbaarheid en verfijning.

Onder de aanduiding 316i hebben deze twee motoren een groot deel van de 3-serie aangedreven: E30 sedans en Touring, E36 sedans, coupés, Touring en Compact, daarna E46 sedans en coupés tot midden jaren 2000, de aardgasvariant 316g niet te vergeten. Het vermogen loopt van 99 tot 105 pk naargelang de versie. Bekend om hun robuustheid en zuinigheid, beleven deze 1.6-blokken een tweede jeugd in tuning: de overstap naar gesmede drijfstangen en gesmede zuigers beveiligt het onderblok zodra men het geheel wil versterken of een vermogenstoename wil opvangen.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogvast 4340-staal, een laaggelegeerde nikkel-chroom-molybdeensoort die een hoge rekgrens combineert met een goede duurzaamheid. Het resultaat: een onderblok dat betrouwbaar wordt zodra het vermogen stijgt. De overstap op gesmede zuigers, een hoger toerental, meer laaddruk of een grotere cilinderinhoud brengen de originele drijfstang buiten haar bereik; het ZRP I-profiel, 498 g bij een hart-op-hartafstand van 140 mm en een grote kop van 48 mm, neemt die last op zonder door te buigen.

Deze drijfstangen zijn gedimensioneerd voor getunede motoren, met turbocompressor of met mechanische compressor, en dekken alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en rijdagen, heuvelklim, time attack. Ze begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot het wedstrijdblok. Op deze 1,6-liter achtventielsviercilinder vormen ze de onmisbare basis van een serieuze opbouw.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen BMW M40B16 / M43B16

Couple de serrage et allongement

Een klassieke valkuil is het originele fabrieksaanhaalmoment overnemen voor ARP-bouten: beide hebben niet dezelfde staalkwaliteit, niet dezelfde draadgeometrie en niet dezelfde beoogde voorspanning. Een te lage waarde op deze drijfstangen laat de voorspanning onder de kracht die de kap scheidt: de verbinding gaat met tussenpozen open, het draagvlak degradeert, de lagerschaal wordt uitgeslagen, de speling groeit en het lager begint uiteindelijk geluid te maken. Een te hoge waarde brengt de bout voorbij zijn elasticiteitsgrens: blijvende rek, verdwenen voorspanning, vervormde lagerzitting en ovaal grote oog, met een lagerschaal die niet meer gelijkmatig draagt. De enige geldige waarden voor de vier ZRP-drijfstangen van deze M40B16 of M43B16 zijn dus die uit de tabel hieronder, gepubliceerd door de fabrikant van de boutenset en onderscheiden tussen ARP 2000 en ARP L19 in 3/8". De rekmeting met meetklok blijft de referentiemethode, de montage gebeurt met ARP-smering en de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam-profiel. Dunne middensectie en lagere massa: de I-Beam-drijfstang beperkt de traagheid en laat hoge toerentallen toe. Het is het voorkeursprofiel van moderne motoren, rally-opbouwen en hoog draaiende blokken, drift en time attack voorop. Het is het profiel dat voor deze M40 / M43 kit is gekozen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Een drijfstangbout werkt op pure trek, cyclus na cyclus, en het is zijn metallurgie die zijn levensduur bepaalt: legeringssoort, zuiverheid van het staal, harding en ontlating door de hele doorsnede, en daarna het rollen van de schroefdraad zodra het onderdeel behandeld is. Dat laatste punt is beslissend, want het verstevigt de draadvoet, waar bijna alle vermoeiingsbreuken beginnen. Voeg daar de corrosievastheid en de maatvastheid aan toe, die elke bout dezelfde voorspanning geven. Op deze M40B16 / M43B16 worden twee kwaliteiten in 3/8"-38 mm aangeboden: kies op basis van het beoogde vermogen en toerental, en zet daarna vast op gemeten rek.

ARP 2000 (treksterkte van ongeveer 220.000 psi, ~1.517 MPa) is de hogeprestatiestandaard. De drempels worden per cilinder en per boutdiameter uitgedrukt: ongeveer 200 pk per cilinder bij 3/8", bij toerentallen tot 8.500 tpm. Het is de meest veelzijdige keuze voor circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, met een uitstekende balans tussen sterkte en betrouwbaarheid en zonder bijzondere opslagvereisten.

ARP L19 (treksterkte van ongeveer 260.000 psi, ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste gedreven motoren: hoge vuldruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. De drempels stijgen tot ongeveer 250 pk per cilinder bij 3/8", bij toerentallen tot 10.000 tpm. Het is bedoeld voor krachtige projecten in drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet het geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

Meting van de boutrek

De betrouwbaarste methode om een drijfstangbout te monteren is het controleren van de rek in plaats van enkel het koppel. Met een rekmeter meet je de uitrekking van de bout tijdens het aandraaien en stop je bij de door de fabrikant aanbevolen waarde. Deze techniek garandeert een gelijkmatige spanning van bout tot bout, onmisbaar bij hoge belasting. Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP : Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, vervaardigd door Drakos Engineering in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in I-Beam-profiel en geleverd met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en gebruikt in rally, op het circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de BMW M40B16 / M43B16 motor

De voertuigen in de tabel hieronder verlaten de fabriek met de BMW 1.6L 8V M40B16 M43B16-motor. Bevestig de zuigerpendiameter en de hartafstand van uw drijfstangen voordat u bestelt.

OEM-referentie: M40B16: 11 24 1 727 239 ; M43B16: 11 24 1 437 618 (drijfstangenset, gebroken kap-uitvoering).

Waarom dit de voordeligste oplossing is

Wanneer een originele drijfstang breekt, blijft het herstel nooit beperkt tot het gebroken onderdeel: zowel de drijfstangen ALS de zuigers, vrijwel altijd bij hetzelfde voorval beschadigd, moeten worden vervangen, en vaak moeten de krukas, de lagerschalen en soms het blok worden herzien. De kosten van een simpele terugkeer naar de fabrieksconfiguratie lopen dan hoog op, voor een motor die er niets bij heeft gewonnen.

Voor een gelijk of zelfs lager budget brengt een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers het onderblok op een ander niveau van betrouwbaarheid, met een duidelijke veiligheidsmarge en echte ruimte om het vermogen op te voeren. Het is al meer dan vijftien jaar de weg van Europese motorbouwers, ook op kleine viercilinders zoals deze.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur voor het onderblok.