1.8L 16v - M42B18
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1.8L 16v - M42B18
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour BMW M42B18 et M44B19.
Le M42 inaugure en 1989 la première génération de quatre cylindres BMW à double arbre à cames en tête et seize soupapes. D'une cylindrée de 1 796 cm³ (alésage 84 mm, course 81 mm), il associe un bloc en fonte robuste à une culasse en aluminium, une distribution par chaîne et des poussoirs hydrauliques. Il anime les versions sportives 318is et se décline en berline, coupé, cabriolet et compact.
En 1995, le M44 prend le relais avec une cylindrée portée à 1 895 cm³ (alésage 85 mm, course 83,5 mm) pour une puissance d'environ 140 ch. On le retrouve sur la Série 3 E36 318is, 318ti et 318i cabriolet, ainsi que sur le roadster Z3 1.9. Souples et joueurs dans les hauts régimes, ces moteurs forment une excellente base de préparation : dès que l'on augmente la pression de suralimentation, le taux de compression ou le régime, le passage à des bielles forgées sécurise le bas moteur.
Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles renforcées protègent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un montage de pistons forgés, d'une montée en régime, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée.
Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs préparés, en suralimentation comme en atmosphérique poussé, elles couvrent toutes les disciplines : rallye, drift, course d'accélération, circuit, course de côte et time attack, et accompagnent les préparations Stage 2 à Stage 4 et au-delà.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Ø Axe piston OEM 22 mm | Largeur pied | Ø Tête OEM 48 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 140 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-007-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g | |
| R-BMW-007-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 48 mm | 21,97 mm | 140 mm | 492 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-007-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-007-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| Le 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé en aéronautique et en sport automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre un excellent compromis entre résistance à la traction, tenue en fatigue et ductilité. Comparé au métal fritté, il gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de tenue en fatigue, là où la pièce frittée atteint ses limites sous forte suralimentation et risque la rupture. |
 | Profil I. La section en I privilégie la légèreté : moins de matière dans le corps de bielle, donc moins d'inertie et une réelle aptitude à monter haut en régime. C'est le profil de référence des moteurs atmosphériques poussés et des préparations turbo modernes, où la maîtrise des masses en mouvement prime. |
La visserie de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. Le bon choix consiste à adapter la nuance d'acier à l'usage réel de la préparation, puis à respecter le couple et l'allongement de montage.
 | ARP 2000. Standard haute performance, il couvre jusqu'à environ 200 ch par cylindre en 3/8" et un régime maximal de l'ordre de 8 500 tr/min. Polyvalent et fiable, sans contrainte de stockage particulière, il convient au circuit, au trackday, au drift, au rallye, à la course d'accélération et à la course de côte. |
 | ARP L19. Conçu pour les moteurs poussés à l'extrême (très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée), il accepte jusqu'à environ 250 ch par cylindre en 3/8" et des régimes voisins de 10 000 tr/min. C'est le choix des grosses préparations en course d'accélération, drift, rallye et circuit. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il se stocke et se monte huilé. |
| La méthode la plus précise pour serrer une vis de bielle consiste à mesurer son allongement au comparateur (stretch gauge) plutôt que de se fier au seul couple. On vise l'allongement préconisé par le fabricant, vis huilée, afin de garantir une précharge correcte sans surcontrainte. |
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 | ZRP. Marque grecque de bielles forgées haute performance, fabriquées par Drakos Engineering à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce pour le rallye, le circuit et le drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 3 318is (E30) | M42B18 | 136 ch | 1989–1991 |
| BMW | Série 3 318i Cabriolet (E30) | M42B18 | 140 ch | 1990–1992 |
| BMW | Série 3 318i (E36) | M42B18 | 140 ch | 1992–1995 |
| BMW | Série 3 318is berline / coupé (E36) | M42B18 | 140 ch | 1992–1995 |
| BMW | Série 3 318i Cabriolet (E36) | M42B18 | 140 ch | 1994–1995 |
| BMW | Série 3 Compact 318ti (E36) | M42B18 | 140 ch | 1994–1995 |
| BMW | Série 3 318is berline / coupé (E36) | M44B19 | 140 ch | 1995–1999 |
| BMW | Série 3 318is Cabriolet (E36) | M44B19 | 140 ch | 1996–1999 |
| BMW | Série 3 Compact 318ti (E36) | M44B19 | 140 ch | 1996–1999 |
| BMW | Z3 Roadster 1.9 (E36/7) | M44B19 | 140 ch | 1995–1999 |
Référence OEM : 11 24 1 437 617 (jeu de bielles).
Sur un M42 ou un M44 préparé, la rupture d'une bielle entraîne presque toujours la destruction du bloc et de la culasse. Un jeu de bielles forgées coûte une fraction du prix d'un moteur neuf et d'une immobilisation prolongée. C'est l'assurance d'un bas moteur fiable, capable d'encaisser durablement la puissance visée, kilomètre après kilomètre.
