Joint de culasse renforcé BMW 318is 318i 318ti Z3 1.8 1.9 16V M42B18 M44B19

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M42B18 est le quatre-cylindres en ligne essence 16 soupapes DOHC de 1,8 litre des 318is (E30 et E36) et 318i (E36) ; le M44B19 de 1,9 litre lui succède sur les E36 et le Z3. Cette fiche couvre ces deux moteurs : ils reçoivent les mêmes joints de culasse renforcés.

Sur le M44B19, le joint d'origine porte la référence 11 12 1 433 950 ou 11 12 1 433 951, pour un alésage de 86 mm. Sur le M42B18, il porte la référence 11 12 1 721 546, ou 11 12 1 721 547, 11 12 1 721 550 et 11 12 1 721 551 selon les versions. BMW n'en publie ni la construction ni l'épaisseur ; son alésage est de 85 mm. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en deux constructions : Cut Ring Athena à anneaux inox et MLS Cometic multicouches acier. Les alésages de joint s'étendent de 85 à 87,5 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Aucun de ces joints ne demande de pâte à joint : Athena comme Cometic les livrent déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

Cut Ring Athena Un joint en matériau renforcé MO115 sans amiante (âme d'acier, fibres d'aramide, liant NBR), livré avec des anneaux séparés en acier inoxydable AISI 304 autour de chaque cylindre. Athena le destine aussi aux moteurs turbo ou au protoxyde au-delà de 2 bars, sans usinage de la culasse ni du bloc. Un cordon de silicone renforce l'étanchéité des passages d'eau et d'huile. Au montage, les reliefs des anneaux sont tournés vers la culasse. Athena donne le matériau MO115 pour 100 N/mm² au plus : ce sont les anneaux inox qui tiennent la combustion.

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le Cut Ring Athena existe en 86,5 mm, le MLS Cometic en 85, 86, 86,5, 87 et 87,5 mm.

L'épaisseur. BMW ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants moteur, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et sa gamme compétition est conçue et fabriquée intégralement en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85 mm du joint d'origine
• Recherche d'un taux de compression différent de celui d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 721 546, 11 12 1 721 547, 11 12 1 721 550, 11 12 1 721 551 (M42B18) ; 11 12 1 433 950, 11 12 1 433 951 (M44B19).

Important : les M40B16 et M43B16 à 8 soupapes reçoivent un autre joint de culasse (11 12 7 504 586) : ils ne sont pas couverts par cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.