Versterkte koppakking BMW 318is 318i 318ti Z3 1.8 1.9 16V M42B18 M44B19

De betrokken BMW-motoren

De BMW M42B18 is de 1,8-liter viercilinder lijnbenzinemotor met 16 kleppen en DOHC van de 318is (E30 en E36) en 318i (E36); de M44B19 van 1,9 liter volgt hem op in de E36 en de Z3. Deze pagina dekt beide motoren: zij krijgen dezelfde versterkte koppakkingen.

Op de M44B19 draagt de originele pakking artikelnummer 11 12 1 433 950 of 11 12 1 433 951, met een boring van 86 mm. Op de M42B18 draagt zij artikelnummer 11 12 1 721 546, of 11 12 1 721 547, 11 12 1 721 550 en 11 12 1 721 551 afhankelijk van de versie. BMW publiceert noch de constructie noch de dikte; de boring bedraagt 85 mm. Zij is gedimensioneerd voor de standaard verbrandingsdruk: wanneer die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de cilinderkop omhoog en loopt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking maakt de afdichting niet zelf: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding haar vorm terugneemt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: Cut Ring Athena met roestvrijstalen ringen en MLS Cometic meerlaags staal. De pakkingboringen lopen van 85 tot 87,5 mm, wat zowel het originele als het uitgeboorde blok dekt, en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Zij vergroot de verbrandingskamer, en hoe groter zij is, hoe lager de compressieverhouding. De waarden zijn onderling vergelijkbaar bij gelijke pakkingboring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage de vlakheid van de cilinderkop en van het blok met een liniaal en laat vlakken indien nodig. Geen van deze pakkingen vraagt om pakkingpasta: Athena en Cometic leveren ze beide reeds gecoat.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

Cut Ring Athena Een pakking van versterkt, asbestvrij MO115-materiaal (stalen kern, aramidevezels, NBR-bindmiddel), geleverd met losse ringen van roestvrij staal AISI 304 rond elke cilinder. Athena bestemt hem ook voor turbo- of lachgasmotoren boven 2 bar, zonder bewerking van cilinderkop of blok. Een siliconenrups versterkt de afdichting van de water- en oliedoorvoeren. Bij montage wijzen de reliëfs van de ringen naar de cilinderkop. Athena geeft het MO115-materiaal op voor hoogstens 100 N/mm²: de roestvrijstalen ringen houden de verbranding.

MLS Cometic Meerdere geperste en geklonken roestvrijstalen lagen. De buitenste lagen dragen actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. De afdichting wordt bereikt met een gematigde klemkracht en een beperkte boringvervorming. Dit is de veelzijdige keuze, van een voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cut Ring Athena bestaat in 86,5 mm, de MLS Cometic in 85, 86, 86,5, 87 en 87,5 mm.

De dikte. BMW publiceert de dikte van de originele pakking niet. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Meet bij een dikte onder die van de gedemonteerde pakking met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: dat bepaalt de resterende speling tussen zuiger en cilinderkop.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen, met hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. De groep produceert ook in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Haar meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten als eerste montage toegepast, en haar racegamma wordt volledig in Italië ontworpen en gemaakt.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Haar specialiteit is de op bestelling gemaakte pakking, in de gewenste boring en dikte. Al haar producten worden in de Verenigde Staten gemaakt, van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Toevoeging van drukvulling, of verhoging van de druk op een reeds van een turbo voorziene motor
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 85 mm van de originele pakking dekt
• Zoeken naar een andere compressieverhouding dan de originele, naar boven zowel als naar beneden
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 1 721 546, 11 12 1 721 547, 11 12 1 721 550, 11 12 1 721 551 (M42B18) ; 11 12 1 433 950, 11 12 1 433 951 (M44B19).

Belangrijk: de M40B16 en M43B16 met 8 kleppen krijgen een andere koppakking (11 12 7 504 586): zij vallen niet onder deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Een versterkte pakking houdt stand waar de originele haar grens bereikt: bij hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Zodra het vermogen stijgt, turbo, compressor of verhoogde compressieverhouding, wordt de koppakking de zwakste schakel van het bovenblok. Overstappen op een versterkte pakking is dan geen comfort maar een zekerheid: het voorkomt de schade en de demontage van de cilinderkop die erbij hoort.