Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW M62B44

De betrokken BMW-motor

De BMW M62B44 is de benzine-V8 van 4,4 liter met 32 kleppen van de BMW 540i (E39), 740i en 740iL (E38) en X5 4.4i (E53). Hij levert 282 pk of 286 pk, afhankelijk van het model, en werd van 1996 tot 2003 gemonteerd.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten.

Deze set vervangt de originele drijfstangbouten door ARP-bouten van ARP2000, aangehaald op rek, de methode die ARP voor dit onderdeel aanbeveelt, of anders op koppel. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan het meten van de rek naast het koppel, de garantie voor een exacte voorspanning. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 201-6302, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 201-6302 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een geprepareerde motor kan een drijfstangbout die het begeeft de motor vernietigen. De versterkte, dus sterkere ARP-bouten van ARP2000 verdragen hoge toerentallen en traagheidskrachten: het risico op een breuk door de bevestiging daalt, en daarmee ook het risico op een motorreparatie die in geen verhouding staat tot de prijs van de set.