Válvulas admisión reforzadas BMW B48B20 B48A20 B46B20 B46A20

Motores BMW afectados

Los B48 y B46 son los cuatro cilindros turbo de 2,0 litros (1.998 cm³) de BMW, con balancines de rodillo, compensación hidráulica del juego y alzada variable Valvetronic en admisión. Montados en longitudinal (B48B20, B46B20) o en transversal (B48A20, B46A20), equipan desde 2013 las Series 1 a 7, los X1 a X6 y el Z4, de 136 a 317 CV según la versión.

Sus 8 válvulas de admisión son BMW 11 34 7 633 699: cabeza de 30,1 mm, vástago de 5 mm, sujetas por las chavetas 11 34 1 438 142. Una reprogramación que sube la presión de sobrealimentación las expone a más calor y a golpes más fuertes.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

Cuando el B48 sube de régimen, una sola válvula de admisión realiza decenas de aperturas cada segundo para introducir la carga empujada por el turbo; en cada cierre la cabeza pega sobre el asiento, mientras su vástago se desliza por la guía sin pausa. En lo térmico aguanta de 400 a 550 °C, intervalo donde el cromo-silicio corriente de primer equipo empieza a ceder: 500 MPa a 500 °C, luego 250 MPa a 600 °C, la mitad. Perfil de leva más alto, muelles más duros, régimen o soplado superiores: todo incremento agrava impactos, roces y temperatura.

SUPERTECH obtiene estas piezas de un inoxidable cromo-níquel reservado a las carreras, cercano al EV8: aguanta 650 MPa a 500 °C, un 30 % por encima del acero estándar, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % por encima. Un tratamiento de nitrurado negro completa la pieza, con una capa endurecida y deslizante; el vástago roza menos y aguanta bastante más tiempo.

Las dimensiones no se apartan de la pieza estándar: cabeza de 30,1 mm, vástago de 5 mm, una sola ranura. Por tanto, en el montaje no hace falta retocar los asientos de la culata.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

MCIVN-1400S-8: cabeza cóncava, a montar con las chavetas KPR-5.0-7S.

Montaje

La válvula SUPERTECH tiene una sola ranura: se monta únicamente con las chavetas KPR-5.0-7S, nunca con las originales.

Se conserva la medida original: los asientos de admisión se comprueban y se reacondicionan como de costumbre durante la reconstrucción de la culata.

El juego se compensa hidráulicamente: no hace falta ningún reglaje tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH, fabricante californiano con base en San José, se dedica desde hace más de 30 años a los órganos de distribución para carreras. Cada válvula se estudia motor por motor, se controla con ultrasonidos, rayos X y luego láser, antes de probarse con preparadores, en circuito o en aceleración.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Leva de alzada más alta o muelles de retorno bastante más duros
• Zona roja del cuentavueltas desplazada
• Turbo más grande o presión de soplado incrementada
• Culata reconstruida para uso en pista, derrapes o rally
• Válvulas de serie picadas, cansadas o rectificadas antes

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 7 633 699

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En una culata B48 puesta a punto, el lado de escape merece el mismo cuidado que la admisión, en el mismo desmontaje. Las válvulas de escape a juego se encuentran aquí: