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3,0 l 12 V - M30B30
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3,0 l 12 V - M30B30
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic in MLS. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Der BMW M30B30 und der M30B32 sind Saug-Reihensechszylinder-Ottomotoren mit zwölf Ventilen, mit 3,0 Litern beim M30B30 und 3,2 Litern beim M30B32. Die Bohrung beträgt bei beiden 89 mm, der Hub 80 mm beim M30B30 und 86 mm beim M30B32. Sie sitzen in den unten aufgeführten BMW E3, E9, E12, E23, E24, E28, E32 und E34.
Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 9 065 638, ersetzt durch die 11 12 9 065 648. BMW führt sie als asbestfreie Zylinderkopfdichtung, ohne die Bauart anzugeben; ihre Bohrung beträgt 91 mm, ihre Dicke 1,80 mm im Standardmaß und 2,10 mm im Reparaturmaß (+0,30 mm). Der Motor erhält nur eine. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck vorgesehen: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Sie hält dank der Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert.
Diese Seite versammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 90 mm, 1 mm mehr als die Motorbohrung von 89 mm, die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.
| Dichtungsbohrung OEM 91 mm | Dicke OEM 1,80 mm | Dichtungsvolumen OEM 11,71 cm³ | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 11 12 9 065 638 |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4476-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4476-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4476-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4476-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4476-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4476-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4476-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4476-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4476-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4476-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4476-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4476-080 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4476-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4476-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4476-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4476-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4476-140 |
Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu: Je größer es ist, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben 11 12 0 621 144, M12 x 156 | M30B30, M30B32 | 60 Nm, 20 Min. warten, 80 Nm, Motor warm 25 Min., dann 35° (neue Schrauben, gewaschen und geölt; gültiges TIS-Verfahren) |
Prüfen Sie vor dem Einbau die Ebenheit von Zylinderkopf und Block mit einem Lineal und lassen Sie sie bei Bedarf bearbeiten. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmittel montiert, da Cometic sie bereits beschichtet liefert.
| Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW M30 → |
 | MLS Cometic Ein Stapel geprägter, miteinander vernieteter Edelstahllagen. Die Außenlagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchtritt. Eine mäßige Anpressung genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Es ist die vielseitige Lösung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic gibt es mit 90 mm (C4476), und nur in dieser Bohrung.
Die Dicke. Die Originaldichtung ist im Standardmaß 1,80 mm und im Reparaturmaß 2,10 mm dick (+0,30 mm). Der 730i der Generation E32 erhält eine Originaldichtung von 1,72 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | 1,78 mm oder 1,91 mm, die beiden Werte, die den originalen 1,80 mm am nächsten kommen |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | 1,78 mm oder 1,91 mm + das Abgenommene |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine Dicke über 1,91 mm |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine Dicke unter 1,78 mm, bis hinunter zu 0,69 mm, der dünnsten angebotenen |
Messen Sie bei einer Dicke unter der originalen mit der Messuhr, wie weit Ihre Kolben über den Block ragen: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Der amerikanische Hersteller fertigt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren und hat sich auf die Dichtung auf Bestellung spezialisiert, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen. |
| Kriterium | Originaldichtung 11 12 9 065 638 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | 91 mm | 90 mm |
| Verfügbare Dicken | 1,80 mm, im Reparaturmaß 2,10 mm | 0,69 bis 3,56 mm, 17 Werte |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| 3.0 S, 3.0 L, 3.0 Si, 3.0 Bavaria (E3) | M30B30 | 179, 180, 194 und 200 PS | 1971-1977 |
| 3.2 Li (E3) | M30B32 | 200 PS | 1975-1977 |
| 3.0 CS, 3.0 CSi (E9) | M30B30 | 180, 193 und 200 PS | 1970-1976 |
| 530 i (E12) | M30B30 | 178 PS | 1974-1978 |
| 630 CS, 630 CSi (E24) | M30B30 | 178, 184 und 185 PS | 1976-1979 |
| 633 CSi (E24) | M30B32 | 179, 184, 197 und 200 PS | 1975-1984 |
| 730 (E23) | M30B30 | 184 PS | 1977-1979 |
| 732 i, 733 i (E23) | M30B32 | 177, 179, 184 und 197 PS | 1977-1986 |
| 533 i (E28) | M30B32 | 184 PS | 1982-1984 |
| 730 i, 730 iL (E32) | M30B30 | 188 und 197 PS | 1985-1994 |
| 530 i (E34) | M30B30 | 188 PS | 1988-1990 |
OEM-Teilenummer: 11 12 9 065 638, ersetzt durch die 11 12 9 065 648.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren M30B30 und M30B32: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.
Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, hält die verstärkte noch: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.
Steigt die Leistung, durch Kompressor, Turbo oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Teil, das im Motoroberteil nachgibt. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt daher, auf Zuverlässigkeit statt auf Komfort zu setzen: Man vermeidet den Ausfall und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.
