Espárragos de culata reforzados ARP para BMW / MINI / PSA 1.6 16V THP N12 N13 N14 N16 N18 EP6

Este kit de espárragos de culata reforzados para motor THP está compuesto por 13 espárragos ARP, 13 arandelas ARP y 13 tuercas ARP.

Encuentra las instrucciones de montaje en la pestaña "Descargar" más arriba.

A continuación encontrarás el enlace (haz clic en la imagen) de las juntas de culata reforzadas compatibles con tu motor N13 N14 N18 EP6:

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para resolver un problema mayor del deporte del motor: la rotura del motor provocada por tornillos y espárragos poco resistentes. En aquella época no existía ningún fabricante capaz de satisfacer esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias en distintas gamas y tipos de producto, como tornillos de culata, tornillos de bancada del cigüeñal y tornillos de biela. Según la aplicación, ARP propone varias gamas (materiales) de tornillería:

• 8740 : acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar totalmente adecuadas para motores preparados. Este acero ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm2.
• ARP2000 : más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 soporta cargas de apriete y de tracción de hasta 1516 N/mm2. Esta gama se utiliza con frecuencia en coches de circuito y de drag, y admite el uso con hidrógeno.
• L19 : acero tratado de calidad superior, con una resistencia a la tracción y a la fatiga muy superior a las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción llega hasta 1792 N/mm2. Este material es más sensible a la corrosión, por lo que debe permanecer engrasado y no expuesto a la humedad. No se recomienda emplear hidrógeno con esta gama.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : esta "superaleación" tiene propiedades técnicas muy superiores y, al mismo tiempo, resiste la corrosión y la oxidación. Su resistencia a la tracción puede alcanzar 1930 N/mm2.

Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación comienza con un forjado en frío o en caliente, después se aplica un tratamiento térmico (distinto según la gama) y a continuación se realiza un granallado para eliminar las irregularidades. Luego un rectificado preciso proporciona una concentricidad perfecta y se mecaniza la rosca. Por último, el acabado, en el que se aplica un recubrimiento como el óxido de cromo-molibdeno negro o se pule el acero inoxidable, según la gama de producto.

Cada kit se entrega con una grasa de montaje y unas instrucciones en las que se indica:

• Los pasos de instalación
• La rosca de los tornillos, espárragos y tuercas
• El par de apriete
• El procedimiento de apriete