Verstärkte Zylinderkopf-Stehbolzen ARP für BMW / MINI / PSA 1.6 16V THP N12 N13 N14 N16 N18 EP6

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für den THP-Motor besteht aus 13 ARP-Stehbolzen, 13 ARP-Unterlegscheiben und 13 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Herunterladen" oben.

Unten finden Sie den Link (klicken Sie auf das Bild) zu den verstärkten Zylinderkopfdichtungen, die zu Ihrem Motor N13 N14 N18 EP6 passen:

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er-Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch zu wenig belastbare Schrauben und Stehbolzen. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Anforderungen gerecht wurde. Heute bietet ARP Tausende von Referenzen in verschiedenen Baureihen und Produktarten an, etwa Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung bietet ARP verschiedene Baureihen (Werkstoffe) an Verbindungselementen an:

• 8740 : Ein Chrom-Molybdän-Stahl mit Festigkeitseigenschaften im Standardbereich, die für vorbereitete Motoren völlig ausreichen. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000 : Die Legierung ARP2000 ist belastbarer als 8740 und hält Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 stand. Diese Schraubenbaureihe wird häufig bei Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19 : Ein hochwertig behandelter Stahl mit deutlich höherer Zug- und Ermüdungsfestigkeit als die Baureihen 8740 und ARP2000. Seine Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm2. Dieser Werkstoff ist korrosionsanfälliger und muss daher geölt bleiben und darf keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Der Einsatz von Wasserstoff wird bei dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : Diese "Superlegierung" verfügt über deutlich überlegene technische Eigenschaften und ist zugleich beständig gegen Korrosion und Oxidation. Ihre Zugfestigkeit erreicht bis zu 1930 N/mm2.

Alle ARP-Verbindungselemente werden in den Vereinigten Staaten entwickelt und hergestellt. Die Fertigung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, anschließend folgt eine Wärmebehandlung (je nach Baureihe unterschiedlich) und ein Kugelstrahlen, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Danach sorgt ein präzises Schleifen für einen perfekten Rundlauf, dann wird das Gewinde gefertigt. Zum Schluss folgt die Endbearbeitung, bei der je nach Produktbaureihe eine Beschichtung wie schwarzes Chrom-Molybdän-Oxid aufgebracht oder der Edelstahl poliert wird.

Jeder Satz wird mit einem Montagefett und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Einbauschritte
• Das Gewinde der Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• Das Anzugsmoment
• Das Anziehverfahren