Prigionieri testata rinforzati ARP per BMW / MINI / PSA 1.6 16V THP N12 N13 N14 N16 N18 EP6

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per motore THP è composto da 13 prigionieri ARP, 13 rondelle ARP e 13 dadi ARP.

Trovi le istruzioni di montaggio nella scheda "Scaricamento" qui sopra.

Qui sotto trovi il link (clicca sull'immagine) delle guarnizioni testata rinforzate compatibili con il tuo motore N13 N14 N18 EP6:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale del motorsport: la rottura del motore causata da viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca non esisteva alcun produttore in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP offre migliaia di referenze in diverse gamme e tipologie di prodotto, come viti testata, viti di banco e viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse gamme (materiali) di viteria:

• 8740 : è un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard del tutto adatte ai motori preparati. Questo acciaio offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000 : più resistente della 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa gamma di viteria è spesso utilizzata sulle vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19 : acciaio trattato di qualità superiore, con resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. Il suo carico di rottura arriva fino a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione: deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Con questa gamma non è consigliato l'uso dell'idrogeno.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : questa "superlega" presenta proprietà tecniche nettamente superiori pur essendo resistente alla corrosione e all'ossidazione. Il suo carico di rottura può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con lo stampaggio a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico (diverso a seconda della gamma) e successivamente viene eseguita la pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica precisa per ottenere una concentricità perfetta, quindi viene realizzata la filettatura. Per ultima la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido di cromo-molibdeno nero oppure viene lucidato l'acciaio inox, a seconda della gamma di prodotto.

Ogni kit viene consegnato con un grasso di montaggio e un foglio di istruzioni in cui è indicato:

• Le fasi di installazione
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio