Joint de culasse renforcé BMW N62B44

Les moteurs BMW concernés

Le BMW N62B44 est le moteur V8 essence de 4,4 litres et 32 soupapes des BMW X5 4.4i (E53), 545i (E60 et E61 Touring), 645Ci (E63 coupé et E64 cabriolet) et 745i et 745Li (E65, E66 et E67) listées plus bas.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 7 513 944. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 93 mm d'alésage et de 0,75 mm d'épaisseur ; sa cote réparation, 11 12 7 513 945, mesure 1,05 mm, soit 0,30 mm de plus. Le moteur en reçoit deux, un par rangée de cylindres. Il est calibré pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite est définitivement écrasé, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Toutes les références ont un alésage de 94 mm, soit 1 mm de plus que le joint d'origine, et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres, commandez-en donc deux.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint désigne l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression diminue. Ne comparez ces volumes qu'entre des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier ceux qui en ont besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire : Cometic fournit ces joints déjà enduits.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 94 mm (C4374), et uniquement dans cet alésage.

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 0,75 mm, et 1,05 mm en cote réparation (+0,30 mm). Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Lorsque vous choisissez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint : elle détermine le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., créée en 1989 à Concord (Ohio), est une société américaine spécialisée dans les joints et les solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, livré à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 93 mm du joint d'origine
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, en plus ou en moins
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 513 944 en cote standard, 11 12 7 513 945 en cote réparation (deux joints par moteur, un par rangée de cylindres).

Important : ce moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres : commandez deux exemplaires de la référence choisie. Les références de cette fiche ne conviennent qu'au N62B44 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé résiste encore : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Quand la puissance augmente, que ce soit par un compresseur, un turbo ou un taux de compression relevé, c'est le joint de culasse qui lâche en premier dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé, c'est préférer la fiabilité au confort : on s'épargne la panne et la dépose de culasse qui suit.