Junta de culata reforzada BMW N62B44

Los motores BMW cubiertos

El BMW N62B44 es el motor V8 de gasolina de 4,4 litros y 32 válvulas de los BMW X5 4.4i (E53), 545i (E60 y E61 Touring), 645Ci (E63 coupé y E64 descapotable) y 745i y 745Li (E65, E66 y E67) que se enumeran más abajo.

Esta junta original lleva la referencia 11 12 7 513 944. Es una junta multicapa de acero (MLS) de 93 mm de diámetro y 0,75 mm de espesor; su cota de reparación, 11 12 7 513 945, mide 1,05 mm, es decir, 0,30 mm más. El motor monta dos, una por bancada de cilindros. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la determina la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta compuesta se aplasta para siempre, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Todas las referencias tienen un diámetro de 94 mm, 1 mm más que la junta original, y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; el motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros, así que pida dos.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que los planos de culata y bloque están rectos, y haga rectificarlos si hace falta. No se necesita pasta de estanqueidad: Cometic suministra estas juntas ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un paquete de láminas de acero inoxidable embutidas, sujetas con remaches. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro apenas se deforma. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 94 mm (C4374), y solo en ese diámetro.

El espesor. La junta original tiene 0,75 mm de espesor, y 1,05 mm en cota de reparación (+0,30 mm). Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si el espesor elegido es menor que el original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cifra determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord (Ohio), es una empresa estadounidense especializada en juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo un nombre con la junta a medida, entregada en el diámetro y el espesor pedidos. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 93 mm de la junta original
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 513 944 en cota estándar, 11 12 7 513 945 en cota de reparación (dos juntas por motor, una por bancada).

Importante: este motor monta dos juntas de culata, una por bancada de cilindros: pida dos unidades de la referencia elegida. Las referencias de esta ficha solo convienen al N62B44: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada aún resiste: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Cuando sube la potencia, con un compresor, un turbo o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza del tren superior que cede. Elegir una junta reforzada es anteponer la fiabilidad al confort: se evita la avería y el desmontaje de culata que le sigue.