Guarnizione testata rinforzata BMW N62B44

I motori BMW interessati

Il BMW N62B44 è il motore V8 a benzina da 4,4 litri e 32 valvole delle BMW X5 4.4i (E53), 545i (E60 ed E61 Touring), 645Ci (E63 coupé ed E64 cabriolet) e 745i e 745Li (E65, E66 ed E67) elencate più sotto.

Questa guarnizione originale porta il codice 11 12 7 513 944. È una guarnizione multistrato in acciaio (MLS) con alesaggio di 93 mm e spessore di 0,75 mm; la sua quota di riparazione, 11 12 7 513 945, misura 1,05 mm, cioè 0,30 mm in più. Il motore ne monta due, una per bancata di cilindri. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la determina la viteria, che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita si schiaccia definitivamente, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, multistrato in acciaio. Tutti i codici hanno un alesaggio di 94 mm, 1 mm in più della guarnizione originale, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente; il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri, quindi ordinatene due.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio verificate con un regolo che i piani di testata e basamento siano planari, e fateli rettificare se serve. Non occorre pasta sigillante: Cometic fornisce queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacchetto di fogli di acciaio inox stampati, tenuti insieme da rivetti. I fogli esterni hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 94 mm (C4374), e solo con questo alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione originale è spessa 0,75 mm, e 1,05 mm nella quota di riparazione (+0,30 mm). Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è inferiore a quello originale, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord (Ohio), è un'azienda americana specializzata in guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93 mm della guarnizione originale
• Il desiderio di modificare il rapporto di compressione originale, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 513 944 in quota standard, 11 12 7 513 945 in quota di riparazione (due guarnizioni per motore, una per bancata).

Importante: questo motore monta due guarnizioni della testata, una per bancata di cilindri: ordinate due pezzi del codice scelto. I codici di questa scheda convengono solo all'N62B44: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata regge ancora: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza sale, con un compressore, un turbo o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo componente della parte alta del motore a cedere. Scegliere una guarnizione rinforzata significa anteporre l'affidabilità al comfort: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.