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ACL Trimetall-Pleuellager BMW M10B15 M10B16 M10B18 M10B20
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW-Vierzylinder M10.
- Marke und Behandlung: ACL Race
- Kompatibilität: 1502 bis 2002 (E10), 3er (E21, E30), 5er (E12, E28)
- Motorcodes: M10B15, M10B16, M10B18, M10B20
- Verfügbare Maße: Standard (STD)
Der BMW-Vierzylinder M10
Der M10 ist der BMW-Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und 8 Ventilen, gebaut von 1,5 bis 2,0 Liter (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), bis zur Turboversion des 2002 Turbo. Er treibt die Limousinen 1500 bis 2000, den 02 (E10), den 3er (E21, E30) und den 5er (E12, E28) an. ACL gibt denselben Lagersatz für alle diese Hubräume an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk verbaut BMW im M10 Serien-Pleuellager, nach den Farbklassen Rot und Blau gepaart (Teilenummernreihen 11 24 1 258 428 und 11 24 1 284 550). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 47.975 / 47.991 mm Ø Lagersitz 52.000 / 52.010 mm Breite 20 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.989 |
Betriebsspiel
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß. Es erlaubt, das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
Die Marke
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Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder M10 der folgenden BMW-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 PS | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 PS | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 PS | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 PS | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 PS | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 PS | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 PS | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 PS | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 2002 | M10B20 | 100 PS | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 PS | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 PS | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 PS | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupe 1.6 | M10B16 | 105 PS | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupe (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 PS | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 PS | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 PS | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 PS | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 PS | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 PS | 1982–1988 |
| BMW | 3 Cabriolet (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 PS | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 PS | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 PS | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 PS | 1981–1987 |
Warum die Lager tauschen
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.4B1486H-STD
