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2,0-Liter-8V-Motor - M10B20 mit Zylinderkopf der Serie 121
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2,0-Liter-8V-Motor - M10B20 mit Zylinderkopf der Serie 121
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW-Vierzylinder M10.
Der M10 ist der BMW-Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und 8 Ventilen, gebaut von 1,5 bis 2,0 Liter (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), bis zur Turboversion des 2002 Turbo. Er treibt die Limousinen 1500 bis 2000, den 02 (E10), den 3er (E21, E30) und den 5er (E12, E28) an. ACL gibt denselben Lagersatz für alle diese Hubräume an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk verbaut BMW im M10 Serien-Pleuellager, nach den Farbklassen Rot und Blau gepaart (Teilenummernreihen 11 24 1 258 428 und 11 24 1 284 550). Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 47.975 / 47.991 mm Ø Lagersitz 52.000 / 52.010 mm Breite 20 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.989 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder M10 der folgenden BMW-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 PS | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 PS | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 PS | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 PS | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 PS | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 PS | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 PS | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 PS | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 2002 | M10B20 | 100 PS | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 PS | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 PS | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 PS | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupe 1.6 | M10B16 | 105 PS | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupe (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 PS | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 PS | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 PS | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 PS | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 PS | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 PS | 1982–1988 |
| BMW | 3 Cabriolet (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 PS | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 PS | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 PS | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 PS | 1981–1987 |
