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2.0L 8v - M10B20 con testata serie 121
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2.0L 8v - M10B20 con testata serie 121
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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per BMW quattro cilindri M10.
L'M10 è il quattro cilindri in linea BMW ad albero a camme in testa e 8 valvole, prodotto da 1.5 a 2.0 litri (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), fino alla versione turbo della 2002 Turbo. Equipaggia le berline da 1500 a 2000, la 02 (E10), la Serie 3 (E21, E30) e la Serie 5 (E12, E28). ACL indica lo stesso kit di bronzine per tutte queste cilindrate: un solo kit copre la famiglia.
In origine BMW monta sull'M10 bronzine di biella di serie, selezionate per classe di colore rossa e blu (serie di codici 11 24 1 258 428 e 11 24 1 284 550). Sono bronzine dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di biella 47.975 / 47.991 mm Ø sede 52.000 / 52.010 mm Larghezza 20 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.989 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.051 a 0.061 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di biella ACL qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri M10 delle seguenti BMW:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 CV | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 CV | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 CV | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 CV | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 CV | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 CV | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 2002 | M10B20 | 100 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 CV | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 CV | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 CV | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 CV | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 CV | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 CV | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 CV | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1988 |
| BMW | 3 Cabriolet (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 CV | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 CV | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 CV | 1981–1987 |
