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Bronzine di biella trimetallo ACL BMW M10B15 M10B16 M10B18 M10B20
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per BMW quattro cilindri M10.
- Marca e trattamento: ACL Race
- Compatibilità: da 1502 a 2002 (E10), Serie 3 (E21, E30), Serie 5 (E12, E28)
- Codici motore: M10B15, M10B16, M10B18, M10B20
- Misure disponibili: standard (STD)
Il quattro cilindri BMW M10
L'M10 è il quattro cilindri in linea BMW ad albero a camme in testa e 8 valvole, prodotto da 1.5 a 2.0 litri (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), fino alla versione turbo della 2002 Turbo. Equipaggia le berline da 1500 a 2000, la 02 (E10), la Serie 3 (E21, E30) e la Serie 5 (E12, E28). ACL indica lo stesso kit di bronzine per tutte queste cilindrate: un solo kit copre la famiglia.
In origine BMW monta sull'M10 bronzine di biella di serie, selezionate per classe di colore rossa e blu (serie di codici 11 24 1 258 428 e 11 24 1 284 550). Sono bronzine dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Le bronzine di biella trimetallo
In una bronzina trimetallica un dorso in acciaio sostiene uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico, a sua volta ricoperto da uno strato di scorrimento antifrizione che risparmia il perno di biella. Il set è fornito completo: 8 semibronzine, ossia 4 coppie.
Il trimetallo è pensato per carichi elevati e prolungati, mentre il bimetallo di alluminio si limita ai carichi bassi o medi: circa 8 000 psi per quest'ultimo, fino a 12 000 psi per un trimetallo performance, ossia il 50 % in più. Il vantaggio si misura in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
Caratteristiche tecniche
| Bronzine ACL Ø perno di biella 47.975 / 47.991 mm Ø sede 52.000 / 52.010 mm Larghezza 20 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.989 |
Gioco di funzionamento
Si chiama gioco di funzionamento la distanza tra la bronzina e il perno di biella, riempita dal film d'olio.
Mentre il motore gira, il perno di biella galleggia su questo film d'olio, che porta il carico senza contatto diretto con la bronzina. Lo spessore del film dipende dal gioco: troppo stretto, l'olio passa male, la temperatura sale e cresce il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film porta meno e la pressione dell'olio diminuisce. Un gioco corretto assicura sia una lubrificazione sufficiente sia un film ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.051 a 0.061 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Guida tecnica
Queste bronzine di biella trimetalliche ACL sono pensate per i motori preparati e le competizioni: dove una bronzina di serie raggiunge presto il suo limite, accettano più potenza, più giri e più pressione di sovralimentazione. La gamma comprende la quota standard. Permette di adattare il gioco all'olio usato e all'impiego del motore.
La marca
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Specialista australiano delle bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: bronzine trimetalliche realizzate con precisione, declinate in numerose quote e apprezzate sui motori preparati di tutto il mondo. |
Compatibilità veicoli
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri M10 delle seguenti BMW:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 CV | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 CV | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 CV | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 CV | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 CV | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 CV | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 2002 | M10B20 | 100 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 CV | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 CV | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 CV | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 CV | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 CV | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 CV | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 CV | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1988 |
| BMW | 3 Cabriolet (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 CV | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 CV | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 CV | 1981–1987 |
Perché sostituire le bronzine
Sostituire le bronzine durante una preparazione o una revisione significa proteggersi dal guasto più costoso: una bronzina di biella usurata riga il perno di biella, inquina il circuito dell'olio con i suoi detriti e obbliga almeno a rettificare l'albero motore, se non a sostituire biella e basamento. Di fronte a questi costi un set nuovo pesa poco: è il componente meno caro del manovellismo, ma quello il cui cedimento costa di più.
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Marca
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Riferimento4B1486H-STD
