Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM BMW M10B20

Il motore BMW interessato

Il BMW M10B20 è la versione da 2,0 litri (alesaggio 89 mm, corsa 80 mm) del quattro cilindri in linea a otto valvole di BMW. Si trova sotto il cofano delle 2000 e 2002, Turbo compresa, e delle 320 (E21) e 520 (E12).

La vite di biella originale dell'M10B20 è un bullone con riferimento 11 24 1 719 991, serrato da un dado con riferimento 11 24 0 518 321 (M10 x 1): BMW chiede di sostituire bullone e dado a ogni smontaggio, di lavarli e oliarli, poi di serrarli a 55 Nm.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Questo kit sostituisce il bullone e il dado originali di ogni biella con un bullone ARP2000 pressato nella biella e un dado, che il foglio di istruzioni ARP prevede di serrare in base all'allungamento misurato con il comparatore, la coppia di 67,8 Nm servendo solo in mancanza dello strumento. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP e portato con il trattamento termico a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i suoi filetti sono rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca dal 24 al 46 % più in alto. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 11.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Il foglio di istruzioni ARP impone di smussare l'imbocco del foro della biella prima di pressare il bullone, per lasciare libero il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 201-6304, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 201-6304

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sulla filettatura dei bulloni come sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 1 719 991 (M10 x 1, dado 11 24 0 518 321)

Perché è la soluzione più economica?

Su un M10B20 portato a regimi più alti, o sovralimentato come lo era di serie la 2002 Turbo, i bulloni di biella subiscono sforzi di trazione sempre maggiori, e la rottura di uno solo rovina la biella, il pistone e il basamento. I bulloni ARP2000 mettono in sicurezza questo punto con una spesa molto inferiore a quella di un basamento da rifare.

Le bronzine di biella abbinate

Lo smontaggio delle bielle è il momento giusto per sostituirne le bronzine: ecco quelle adatte a questo motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

La biella forgiata, formata a caldo e ad alta pressione a partire da un acciaio come il 4340, guadagna in densità e omogeneità rispetto a una biella di serie. Dove la biella originale, spesso in metallo sinterizzato, punta anzitutto al costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È il fondamento di una preparazione solida ad alta potenza. Per il vostro motore: