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2.0L 8v - M10B20 con testata serie 121
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2.0L 8v - M10B20 con testata serie 121
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per BMW 2.0L 8V M10B20.
Il M10 è il quattro cilindri che ha inaugurato la « Neue Klasse » di BMW: presentato nel 1962 sulla BMW 1500, ha introdotto un'architettura moderna con monoblocco in ghisa, testata in lega di alluminio con camere emisferiche e albero a camme in testa comandato a catena, con due valvole per cilindro. Il M10B20 ne è la versione 2.0 litri (1990 cm³, alesaggio di 89 mm e corsa di 80 mm), prodotto dal 1965 al 1982 e declinato in numerose potenze, dal motore aspirato a carburatore fino alle versioni a iniezione.
Sotto, il M10 poggia su un albero motore in acciaio forgiato a cinque supporti, una robustezza che spiega la sua longevità e il suo grande potenziale di preparazione. Proprio questo monoblocco è servito da base al motore di Formula 1 M12: profondamente rivisto e sovralimentato, ha regalato a Nelson Piquet il titolo mondiale 1983 con la Brabham, collocandosi tra i motori più potenti della storia della disciplina. Sulla 2002 tii a iniezione meccanica e sulla 2002 Turbo, il M10B20 si è costruito una reputazione sportiva che i preparatori coltivano ancora oggi.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza e poi trattate, queste bielle forgiate sostituiscono le bielle di serie del M10B20 per sopportare senza cedimenti gli aumenti di regime e di pressione del cilindro di una preparazione. La forgiatura orienta le fibre del metallo ed elimina le porosità della fusione: il risultato è una resistenza a fatica nettamente superiore e il margine di sicurezza indispensabile non appena la potenza aumenta.
Ogni kit è controllato ed equilibrato, poi fornito con viteria ARP ad alte prestazioni dimensionata per la coppia prevista. Abbinate a pistoni forgiati, queste bielle costituiscono la base di un monoblocco affidabilizzato, capace di sopportare l'uso intensivo e la competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 52 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 135 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-008-I | ZRP | I-Beam | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g | |
| R-BMW-008-I-L19 | ZRP | I-Beam | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-008-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-008-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore di allungamento) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si riferiscono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-beam privilegia la leggerezza e un eccellente rapporto rigidità/massa. È il profilo più diffuso, perfettamente adatto alle preparazioni del M10B20, dal motore affidabilizzato fino a potenze elevate. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro con viti da 5/16" o 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 200 CV per cilindro con viti da 5/16" o 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate si adattano alle BMW dotate del quattro cilindri M10B20 2.0 litri. La tabella seguente riepiloga i modelli e gli anni di produzione interessati:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 « Neue Klasse »: 2000, 2000 Ti, 2000 tilux, 2000 tii (115/116/118/121) | M10B20 | 100–137 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10): 2002, 2002 Ti, 2002 tii, 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 CV | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabrio (E10): 2002 | M10B20 | 100 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6): 2002, 2002 tii | M10B20 | 100–130 CV | 1971–1975 |
| BMW | 2000 Coupé (120): 2000 C, 2000 CS | M10B20 | 101–135 CV | 1965–1970 |
| BMW | Serie 3 (E21): 320, 320i | M10B20 | 109–125 CV | 1975–1982 |
| BMW | Serie 5 (E12): 520, 520i | M10B20 | 115–131 CV | 1972–1979 |
Riferimento OEM: 11 24 0 618 006 (kit di 4 bielle).
Quando un monoblocco datato raggiunge i suoi limiti (biella affaticata, rottura, progetto di preparazione), il riflesso è cercare pezzi originali. Su un motore classico come il M10B20 si fanno rari e costosi, senza offrire il minimo margine aggiuntivo di fronte a un aumento di potenza.
A parità di budget, montare bielle forgiate in acciaio 4340 cambia le carte in tavola: il pezzo è nuovo, più resistente dell'originale e pensato per sopportare coppia e regime. Un investimento duraturo anziché una semplice riparazione identica.
A budget equivalente: più affidabilità, più potenziale e vera tranquillità per spingere forte. È tutto l'interesse di affidabilizzare il M10B20 con bielle forgiate fin dall'apertura del motore.
