Geschmiedete Pleuel BMW - 2.0L 8V - M10B20 für geschmiedete Kolben

Der BMW M10B20 Motor

Der M10 ist der Vierzylinder, der die « Neue Klasse » von BMW einläutete: 1962 im BMW 1500 vorgestellt, brachte er eine moderne Bauweise mit Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf mit halbkugelförmigen Brennräumen und kettengetriebener obenliegender Nockenwelle, mit zwei Ventilen pro Zylinder. Der M10B20 ist seine 2.0-Liter-Version (1990 cm³, 89 mm Bohrung und 80 mm Hub), von 1965 bis 1982 gebaut und in zahlreichen Leistungsstufen angeboten, vom Saugmotor mit Vergaser bis zu den Einspritzversionen.

Darunter läuft der M10 auf einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle mit fünf Hauptlagern, eine Robustheit, die seine Langlebigkeit und sein großes Tuning-Potenzial erklärt. Genau dieser Block diente als Basis für den Formel-1-Motor M12: stark überarbeitet und aufgeladen, bescherte er Nelson Piquet 1983 den WM-Titel mit Brabham und zählt zu den stärksten Motoren der Geschichte dieser Disziplin. Im 2002 tii mit mechanischer Einspritzung und im 2002 Turbo erwarb sich der M10B20 einen sportlichen Ruf, den Tuner bis heute pflegen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt und anschließend wärmebehandelt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel die Serienpleuel des M10B20, um die höheren Drehzahlen und Zylinderdrücke eines Aufbaus klaglos zu verkraften. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls aus und beseitigt Gussporositäten: Das Ergebnis ist eine deutlich höhere Dauerfestigkeit und die nötige Sicherheitsreserve, sobald die Leistung steigt.

Jeder Satz wird geprüft und gewuchtet und mit Hochleistungs-ARP-Schrauben geliefert, die auf das angestrebte Drehmoment ausgelegt sind. In Kombination mit geschmiedeten Kolben bilden diese Pleuel die Basis eines standfesten Kurbeltriebs, der intensivem Einsatz und dem Rennsport gewachsen ist.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel M10B20

Anzugsmoment und Längung

Die Längungsmethode setzt eine Messung in zwei Schritten voraus: zuerst wird die freie Länge jeder Schraube im unbelasteten Zustand erfasst, dann wird sie im angezogenen Zustand erneut gemessen; die Differenz ist die Längung, und genau diese Differenz grenzt der Schraubenhersteller in der obigen Tabelle ein. Mit dem Anzugsmoment allein gibt es dazu keine Entsprechung, denn es erfasst eine Drehkraft und keine Spannung: zwei mit demselben Moment angezogene Schrauben können sehr unterschiedliche Vorspannungen erreichen, wenn ihre Gewinde nicht im gleichen Zustand sind oder das Schmiermittel nicht dasselbe ist. Daher die verbindlichen Schritte an den acht Schrauben des M10B20: vollständige Reinigung der Gewinde, ARP-Montageschmiermittel als gleichmäßiger Film auf Gewinde und Auflagefläche, dann stufenweises Anziehen im Wechsel, damit die Vorspannung ohne Verzug des Deckels aufgebaut wird. Die Werte der Tabelle gelten, ob für ARP 2000 oder ARP L19, genau wie veröffentlicht, ohne Übertragung von einer Güte auf die andere. Die dem Kit beiliegende ZRP-Anleitung entscheidet zuletzt.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Mit ihrem schlankeren Mittelteil setzt das I-Beam-Pleuel auf geringes Gewicht und ein hervorragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Masse. Es ist das gängigste Profil und eignet sich perfekt für M10B20-Aufbauten, vom standfesten Motor bis zu hohen Leistungen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

An einer Pleuelschraube sagt die Geometrie fast nichts: Legierungsgüte, Reinheit des Stahls und Führung der Wärmebehandlung legen Dehngrenze und Zugfestigkeit fest, und das Rollen der Gewinde nach dem Härten entscheidet über die Dauerfestigkeit, indem es den Gewindegrund kaltverfestigt, wo Risse entstehen. Die Fertigungsgleichmäßigkeit rundet das Bild ab: Ohne sie unterscheidet sich die Vorspannung von Schraube zu Schraube. Dieser M10B20 erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm, in zwei Güten zur Wahl; richten Sie die Wahl nach Zielleistung und Drehzahl und ziehen Sie dann über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter und durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was eine sehr gute Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung ergibt, und die Zusammensetzung verträgt Umgebungsfeuchte ohne Vorkehrungen: keine besondere Lagerregel. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem M10B20 sitzt sie am ZRP-Pleuel mit I-Profil in 3/8"-38 mm.

L19 beruht auf einer höher belasteten Legierung und auf einem enger geführten Härte- und Anlasszyklus: Die Zugfestigkeit steigt auf rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Man greift zu ihr bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck, also bei großen Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke; hier wird sie am gleichen ZRP-Pleuel mit I-Profil angeboten, in 3/8"-38 mm. Ihre Metallurgie hat einen Preis: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung muss L19 geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des BMW M10B20 Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den BMW mit dem 2.0-Liter-Vierzylinder M10B20. Die folgende Tabelle listet die betreffenden Modelle und Baujahre auf:

OEM-Referenz: 11 24 0 618 006 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn ein älterer Kurbeltrieb an seine Grenzen stößt (ermüdetes Pleuel, Bruch, Aufbauprojekt), ist der Reflex die Suche nach Originalteilen. Bei einem klassischen Motor wie dem M10B20 werden diese selten und teuer, ohne die geringste zusätzliche Reserve gegen eine Leistungssteigerung zu bieten.

Für ein vergleichbares Budget ändert der Einbau geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl alles: Das Teil ist neu, fester als das Original und für Drehmoment und Drehzahl ausgelegt. Eine dauerhafte Investition statt einer reinen Instandsetzung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und echte Gelassenheit, um hart zu fahren. Genau das ist der Sinn, den M10B20 schon beim Öffnen des Motors mit geschmiedeten Pleueln standfest zu machen.