Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM BMW M10B20

Le moteur BMW concerné

Le BMW M10B20 est la version 2,0 litres (alésage 89 mm, course 80 mm) du quatre-cylindres en ligne à huit soupapes de BMW. On le trouve sous le capot des 2000 et 2002, Turbo comprise, ainsi que des 320 (E21) et 520 (E12).

La vis de bielle d'origine du M10B20 est un boulon de référence 11 24 1 719 991, serré par un écrou de référence 11 24 0 518 321 (M10 x 1) : BMW demande de remplacer le boulon et l'écrou à chaque démontage, de les laver et de les huiler, puis de serrer à 55 Nm.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Ce kit remplace le boulon et l'écrou d'origine de chaque bielle par un boulon ARP2000 emmanché à la presse et un écrou, que la notice ARP prévoit de serrer à l'allongement mesuré à la jauge, le couple de 67,8 Nm ne servant qu'à défaut de jauge. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 11 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP impose de chanfreiner l'entrée du trou de la bielle avant d'y emmancher le boulon, afin de dégager le rayon situé sous sa tête.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 201-6304, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 201-6304

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 719 991 (M10 x 1, écrou 11 24 0 518 321)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un M10B20 que l'on fait tourner plus haut, ou que l'on suralimente comme l'était la 2002 Turbo de série, les boulons de bielle subissent des efforts de traction de plus en plus forts, et la rupture d'un seul abîme la bielle, le piston et le bloc. Des boulons ARP2000 sécurisent ce point pour un coût bien inférieur à celui d'un bas moteur à refaire.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :