2.0L 8v - M10B20 avec culasse série 121
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2.0L 8v - M10B20 avec culasse série 121
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW quatre cylindres M10.
Le M10 est le quatre cylindres en ligne BMW à arbre à cames en tête et 8 soupapes, décliné de 1.5 à 2.0 litres (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), jusqu'à la version turbo de la 2002 Turbo. On le trouve dans les berlines 1500 à 2000, la 02 (E10), les Séries 3 (E21, E30) et 5 (E12, E28). ACL donne le même jeu de coussinets pour toutes ces cylindrées : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur le M10 des coussinets de bielles de série, gradués par classe de couleur rouge et bleue (séries de références 11 24 1 258 428 et 11 24 1 284 550). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 47.975 / 47.991 mm Ø logement 52.000 / 52.010 mm Largeur 20 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.989 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres M10 des BMW suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 cv | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 cv | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 cv | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 cv | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 cv | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 cv | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 cv | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Décapotable (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 cv | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Décapotable (E10) 2002 | M10B20 | 100 cv | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 cv | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 cv | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 cv | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 cv | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 cv | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 cv | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 cv | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 cv | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 cv | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 cv | 1982–1988 |
| BMW | 3 Décapotable (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 cv | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 cv | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 cv | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 cv | 1981–1987 |
