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Coussinets de bielles trimétal ACL BMW M10B15 M10B16 M10B18 M10B20
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW quatre cylindres M10.
- Marque et traitement : ACL Race
- Compatibilités : 1502 à 2002 (E10), Série 3 (E21, E30), Série 5 (E12, E28)
- Codes moteurs : M10B15, M10B16, M10B18, M10B20
- Cotes disponibles : standard (STD)
Le quatre cylindres BMW M10
Le M10 est le quatre cylindres en ligne BMW à arbre à cames en tête et 8 soupapes, décliné de 1.5 à 2.0 litres (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), jusqu'à la version turbo de la 2002 Turbo. On le trouve dans les berlines 1500 à 2000, la 02 (E10), les Séries 3 (E21, E30) et 5 (E12, E28). ACL donne le même jeu de coussinets pour toutes ces cylindrées : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, BMW monte sur le M10 des coussinets de bielles de série, gradués par classe de couleur rouge et bleue (séries de références 11 24 1 258 428 et 11 24 1 284 550). Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 47.975 / 47.991 mm Ø logement 52.000 / 52.010 mm Largeur 20 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.989 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard. Elle permet d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
La marque
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Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres M10 des BMW suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 cv | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 cv | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 cv | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 cv | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 cv | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 cv | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 cv | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Décapotable (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 cv | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Décapotable (E10) 2002 | M10B20 | 100 cv | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 cv | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 cv | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 cv | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 cv | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 cv | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 cv | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 cv | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 cv | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 cv | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 cv | 1982–1988 |
| BMW | 3 Décapotable (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 cv | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 cv | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 cv | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 cv | 1981–1987 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence4B1486H-STD
