Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel BMW M10B20

Der betroffene BMW-Motor

Der BMW M10B20 ist die 2,0-Liter-Version (Bohrung 89 mm, Hub 80 mm) des Achtventil-Reihenvierzylinders von BMW. Er steckt in den Modellen 2000 und 2002, Turbo eingeschlossen, sowie in 320 (E21) und 520 (E12).

Die Original-Pleuelschraube des M10B20 ist ein Bolzen mit der Referenz 11 24 1 719 991, angezogen mit einer Mutter der Referenz 11 24 0 518 321 (M10 x 1): BMW verlangt, Bolzen und Mutter bei jeder Demontage zu ersetzen, zu waschen und zu ölen und dann mit 55 Nm anzuziehen.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt.

Dieser Satz ersetzt Bolzen und Mutter jedes Pleuels durch einen eingepressten ARP2000-Bolzen und eine Mutter, die laut ARP-Anleitung über die mit der Messuhr gemessene Dehnung angezogen werden; das Drehmoment von 67,8 Nm dient nur ersatzweise, wenn keine Messuhr verfügbar ist. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber. Die von den ARP2000-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 11.750 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Die ARP-Anleitung verlangt, den Eingang der Pleuelbohrung vor dem Einpressen des Bolzens anzufasen, damit der Radius unter dessen Kopf frei bleibt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 201-6304 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 201-6304 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf dem Gewinde der Schrauben wie auf der Auflagefläche der Muttern.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden der Schrauben und auf der Auflagefläche der Muttern voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 1 719 991 (M10 x 1, Mutter 11 24 0 518 321)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem M10B20, der höher gedreht oder aufgeladen wird, wie es beim 2002 Turbo serienmäßig der Fall war, sind die Pleuelschrauben immer größeren Zugkräften ausgesetzt, und der Bruch einer einzigen zerstört Pleuel, Kolben und Block. ARP2000-Bolzen sichern diese Stelle für deutlich weniger Geld als einen neu aufzubauenden Motorblock.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Ein geschmiedetes Pleuel, warm und unter hohem Druck aus einem Stahl wie 4340 geformt, gewinnt gegenüber einem Serienpleuel an Dichte und Homogenität. Wo das Originalpleuel, oft aus Sintermetall, vor allem auf die Kosten zielt, erreicht ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Es ist das Fundament eines soliden Aufbaus mit hoher Leistung. Für Ihren Motor: