Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen BMW M10B20

De betrokken BMW-motor

De BMW M10B20 is de 2,0-literversie (boring 89 mm, slag 80 mm) van de achtkleppige lijnvierling van BMW. Hij zit onder de motorkap van de 2000 en 2002, Turbo inbegrepen, en van de 320 (E21) en 520 (E12).

De originele drijfstangbout van de M10B20 is een bout met referentie 11 24 1 719 991, aangehaald met een moer met referentie 11 24 0 518 321 (M10 x 1): BMW schrijft voor bout en moer bij elke demontage te vervangen, te wassen en te oliën en vervolgens aan te halen op 55 Nm.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

Deze set vervangt de originele bout en moer van elke drijfstang door een in de drijfstang geperste ARP2000-bout en een moer, die volgens de ARP-instructie worden aangehaald op de met een meetklok gemeten rek, waarbij het moment van 67,8 Nm alleen dient als er geen meetklok is. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-instructie vereist dat de ingang van het drijfstanggat wordt afgeschuind voordat de bout wordt ingeperst, zodat de straal onder de kop vrij blijft.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 201-6304, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 201-6304 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de schroefdraad van de bouten als op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 719 991 (M10 x 1, moer 11 24 0 518 321)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een M10B20 die hoger wordt gedraaid, of die wordt opgeladen zoals de 2002 Turbo in serie, worden de drijfstangbouten steeds zwaarder op trek belast, en het breken van één bout vernietigt de drijfstang, de zuiger en het blok. ARP2000-bouten beveiligen dit punt voor veel minder geld dan een blok dat opnieuw moet worden opgebouwd.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang, heet en onder hoge druk gevormd uit een staal zoals 4340, wint aan dichtheid en homogeniteit ten opzichte van een standaard drijfstang. Waar de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal, in de eerste plaats op kosten mikt, haalt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een stevige opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: