Junta de culata reforzada Audi R8 5.2 V10 Lamborghini Gallardo Huracán

Los motores Audi cubiertos

Los motores de gasolina Audi BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA y DMWC son V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI. Equipan los Audi R8 y R8 Spyder, así como los Lamborghini Gallardo y Huracán Spyder que se detallan más abajo.

La junta de origen del motor BUJ lleva las referencias 079 103 383 AQ y 079 103 383 AR, y la de los demás motores la referencia 07L 103 383 BA. Audi no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor. Estas juntas están dimensionadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino igualmente de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Con el O-Ring el trabajo se reparte: el anillo inoxidable aísla por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo se ocupa de los conductos de agua y aceite, y el bloque no necesita mecanizado.

Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero guarnecida de fibra de aramida y cercada por un anillo de acero inoxidable. El diámetro ofrecido es de 85,5 mm y el espesor de 0,80 mm, idénticos en ambas referencias. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por culata, es decir dos por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión y baja la relación de compresión; las juntas solo se comparan con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. Athena entrega esta junta lista para montar: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, que lleva en cada cilindro un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo concentra la carga de apriete en una banda fina, donde se logra la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los conductos de agua y aceite que rodean los cilindros. La junta se entrega con su revestimiento ya aplicado. Es la construcción que soporta las presiones más altas de la gama.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 85,5 mm: 330234R para la culata derecha y 330235R para la izquierda.

El espesor. El espesor de la junta de origen no lo publica Audi. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 0,80 mm: indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un grupo italiano especializado en juntas y piezas de motor, cuya fábrica principal está en Alonte, en el Véneto. Tiene otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda la gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85,5 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 079 103 383 AQ / AR, 07L 103 383 BA.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA y DMWC: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma la delantera: con mayor presión de combustión conserva su forma y no se asienta.

Con una preparación a fondo, una sobrealimentación añadida o una relación de compresión modificada, la junta de culata es la primera en ceder en este V10. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, con el coste de mano de obra que implica.