Guarnizione testata rinforzata Audi R8 5.2 V10 Lamborghini Gallardo Huracán

I motori Audi interessati

I motori a benzina Audi BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA e DMWC sono V10 da 5,2 litri con quattro valvole per cilindro e iniezione diretta FSI. Equipaggiano le Audi R8 e R8 Spyder, oltre alle Lamborghini Gallardo e Huracán Spyder riportate di seguito.

La guarnizione di origine del motore BUJ porta i codici 079 103 383 AQ e 079 103 383 AR, quella degli altri motori il codice 07L 103 383 BA. Audi non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Queste guarnizioni sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento penetra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione, ma altrettanto dalla viteria che stringe la testata sul basamento. Con l'O-Ring il lavoro è condiviso: l'anello inox isola da solo la camera di combustione, il corpo si occupa dei passaggi di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda presenta due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cinta da un anello in acciaio inox. L'alesaggio proposto è di 85,5 mm e lo spessore di 0,80 mm, identici per entrambi i codici. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per testata, cioè due per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma a quello della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; le guarnizioni si confrontano solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, controllate con un righello la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta da montare: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, dotata su ogni cilindro di un anello di compressione in acciaio inox. L'anello concentra il carico di serraggio su una fascia sottile, dove si gioca la tenuta, e un cordone di silicone protegge i canali di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 85,5 mm: 330234R per la testata destra e 330235R per la sinistra.

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non è pubblicato da Audi. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 0,80 mm: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un gruppo italiano specializzato in guarnizioni e componenti motore, il cui stabilimento principale si trova ad Alonte, in Veneto. Altri siti sono in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85,5 mm delle guarnizioni offerte
• Voler modificare il rapporto di compressione di serie, partendo dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 079 103 383 AQ / AR, 07L 103 383 BA.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA e DMWC: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione più alta conserva la forma e non si assesta.

Con una preparazione spinta, una sovralimentazione aggiunta o un rapporto di compressione modificato, la guarnizione della testata è la prima a cedere su questo V10. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue.