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Valvole di scarico rinforzate Audi R8 Lamborghini Gallardo V10 5.0 5.2

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Kit da 20 valvole di scarico rinforzate per Audi R8 V10 5.2 e Lamborghini Gallardo V10.

Marche: FERREA, SUPERTECH
Motori: V10 5.0 L 510 / L510R e V10 5.2 40V
Dimensioni: fungo 28 mm (misura originale), 29 o 30 mm, stelo 5,96 o 5,97 mm
Materiale: Super Alloy o Inconel, pieno o al sodio

VWEVI-1002S-20

Scegli Marca - Materiale - Numero(s) di Scanalatura(s) :: SUPERTECH - Inconel - 1 gorge

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Motori Audi e Lamborghini interessati

La R8 di prima generazione (42) e la Gallardo condividono lo stesso V10 aspirato a 40 valvole. La Gallardo lo adotta da 5 litri (codici L 510 e L510R, Gallardo, Superleggera e Spyder) dal 2003, poi da 5,2 litri (CEH, CMPA) sulle LP 550-2, LP 560-2 e LP 560-4 fino al 2014; la R8 e la R8 Spyder lo ricevono da 5,2 litri (BUJ, CTYA, CMPA, CTPA, CTPB) dal 2009 al 2015.

Ogni motore ha 20 valvole di scarico, due per cilindro, con fungo da 28 mm in misura originale. Gli alti regimi di questo V10 impongono alle valvole di scarico un passaggio continuo di gas combusti molto caldi, ancora più severo con un kit di sovralimentazione.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

Nel V10 della R8 e della Gallardo sono 20 valvole di scarico, una coppia per ogni cilindro, a lasciar sfuggire i gas della combustione, e sono loro a subire il calore più intenso della testata. Il metallo del fungo sale a 760-870 °C su questo motore aspirato e andrebbe oltre 1.000 °C con un kit di sovralimentazione. La sede drena all'incirca il 75 % del calore e la guida circa il 20 %. Per confronto, un acciaio tipo EV8 scende da 550 MPa verso 600 °C a 300 MPa verso 800 °C. Alti regimi prolungati, carico o pressione supplementari: il fungo si scalda, cede alla fatica, si imbarca e non chiude più a tenuta.

Le versioni rinforzate passano alle leghe di nichel. FERREA fonde la sua Competition Plus in una Super Alloy, materiale per cui rivendica un 20 % di tenuta termica aggiuntiva e una sede che resta in servizio il 25 % più a lungo. SUPERTECH impiega l'Inconel, che regge 860 MPa a 730 °C e 554 MPa a 815 °C, circa l'85 % in più dell'acciaio EV8 a 800 °C; la sua variante con stelo scavato contenente sodio devia una parte del calore del fungo, vantaggio prezioso sotto carico forte e prolungato.

Le maggiorate +1 e +2 mm ingrandiscono solo il fungo, da 28 a 29 o 30 mm, senza modificare stelo né lunghezza. Ogni cilindro espelle prima i gas esausti, la carica fresca guadagna spazio e il V10 guadagna potenza. L'officina lavora quindi le 20 sedi di scarico a questo diametro durante il ripristino della testata.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Codice	Marca	Misura	Ø fungo	Ø stelo	Lunghezza	Canalini	Materiale
F2284P*20	FERREA	Originale	28,0 mm	5,97 mm	102,0 mm		Super Alloy (base nichel)
VWEVI-1002S-20	SUPERTECH	Originale	28,0 mm	5,96 mm	101,8 mm	1	Inconel
VWEVI-1002S-HS-20	SUPERTECH	Originale	28,0 mm	5,96 mm	101,8 mm	1	Inconel al sodio
VWEVI-1004S-20	SUPERTECH	+1 mm	29,0 mm	5,96 mm	101,8 mm	1	Inconel
VWEVI-1006S-20	SUPERTECH	+2 mm	30,0 mm	5,96 mm	101,8 mm	1	Inconel

F2284P, VWEVI-1002S e VWEVI-1002S-HS sono in misura originale, VWEVI-1004S è maggiorata +1 mm e VWEVI-1006S +2 mm. Stelo da 5,97 mm e altezza di 102,0 mm per FERREA; stelo da 5,96 mm e altezza di 101,8 mm per SUPERTECH.

Montaggio delle valvole

Componente	Originale Audi / Lamborghini	Rinforzati
Semiconi		KPR-6S-7-20
Paraolio valvole		VS-VBM6E-20
Guida valvola

Le SUPERTECH hanno un solo canalino: i semiconi KPR-6S-7-20 permettono il passaggio a questo montaggio a un canalino.

Con un fungo da 28 mm le sedi di scarico mantengono la misura di fabbrica; a 29 o 30 mm l'officina rettifica le 20 sedi.

I paraolio valvole di scarico VS-VBM6E-20 in Viton corrispondono allo stelo da 6 mm di queste valvole.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH, costruttore insediato in origine nella Silicon Valley, mette da oltre tre decenni la sua esperienza nella distribuzione al servizio dei motori da corsa. L'inox, il titanio o l'Inconel di ogni valvola viene scelto in base al motore, poi il pezzo viene affinato sul campo, dalle prove speciali dei rally al dragster passando per la pista.
	FERREA Racing Components deve la sua nascita, nel 1978, a Horacio Ferrea e Daniel Urrutia. Le fabbriche della Florida e dell'Argentina modellano titanio, superleghe al nichel e inox per preparatori attivi in NASCAR e nel dragster.

Come scegliere

Due criteri separano queste cinque versioni: la misura del fungo, che determina la lavorazione delle sedi, e il materiale, che stabilisce la tenuta al calore, da scegliere a seconda che il V10 resti aspirato o riceva una sovralimentazione.

Criterio	Opzione 1	Opzione 2
Misura	Misura originale, 28 mm Nessuna sede di scarico va ripresa, basta un semplice controllo: la valvola si monta senza lavorazioni. Disponibile da FERREA e da SUPERTECH, in Inconel pieno o al sodio.	Maggiorata +1 o +2 mm, 29 o 30 mm Con un fungo più largo i gas trovano un'uscita più libera, nell'ordine di 10-12 cfm per millimetro guadagnato: il V10 si libera prima e respira meglio. Le 20 sedi passano alla misura scelta, un modo anche per recuperare sedi già rettificate. Versione SUPERTECH.
Materiale	Super Alloy Materiale al nichel della linea Competition Plus, questa FERREA è riservata al V10 5.0 della Gallardo. La migliore tenuta a caldo risponde a un uso stradale sostenuto come a giornate in pista ripetute.	Inconel, pieno o al sodio Da SUPERTECH, per i V10 5.0 e 5.2. L'Inconel conserva la sua resistenza oltre 800 °C; la versione al sodio libera inoltre il fungo di parte del calore. Da preferire con un kit di sovralimentazione o con un uso prolungato ad alti regimi.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

Kit di sovralimentazione sul V10 (versione Inconel consigliata)
Camme più spinte o molle valvola più rigide della serie
Sessioni in pista con il motore tenuto a lungo ad alti regimi
Limitatore alzato con una nuova mappatura
Testata da rifare dopo che lo scarico ha bruciato o deformato le valvole

Compatibilità veicoli

Modello	Codice motore	Potenza	Anni
Audi R8 (422, 423) 5.2 FSI quattro	BUJ / CTYA	525 CV	2009-2015
Audi R8 (422, 423) 5.2 FSI quattro	CMPA	560 CV	2010-2015
Audi R8 (422, 423) 5.2 FSI quattro	CTPA	550 CV	2012-2015
Audi R8 (422, 423) 5.2 FSI quattro	CTPB	570 CV	2014-2015
Audi R8 Spyder (427, 429) 5.2 FSI quattro	BUJ / CTYA	525 CV	2010-2015
Audi R8 Spyder (427, 429) 5.2 FSI quattro	CMPA	560 CV	2011-2015
Audi R8 Spyder (427, 429) 5.2 FSI	CTPA	550 CV	2012-2015
Audi R8 Spyder (427, 429) 5.2 FSI	CTPB	570 CV	2012-2015
Lamborghini Gallardo 5.0	L 510	500 CV	2003-2009
Lamborghini Gallardo 5.0	L510R	510 / 520 CV	2005-2009
Lamborghini Gallardo 5.0 Superleggera	L510R	530 CV	2007-2009
Lamborghini Gallardo Spyder 5.0	L510R	520 CV	2005
Lamborghini Gallardo 5.2, 5.2 AWD, LP 550-2, Spyder 5.2	CEH	551 / 558 / 570 CV	2009-2014
Lamborghini Gallardo LP 560-2, LP 560-4, Spyder LP 560-4	CMPA	560 CV	2008-2014

Codice OEM (valvola di scarico):

Importante: un kit da 20 equipaggia un motore completo. F2284P*20 è riservato al V10 5.0 della Gallardo; le versioni SUPERTECH vanno sul 5.0 e sul 5.2 della Gallardo come sul V10 5.2 della R8. La R8 di seconda generazione (4S) non è interessata, come la Huracán, che monta una valvola di scarico con fungo da 27 mm.