Soupapes échappement renforcées Audi R8 Lamborghini Gallardo V10 5.0 5.2

Les moteurs Audi et Lamborghini concernés

La R8 de première génération (42) et la Gallardo partagent le même V10 atmosphérique à 40 soupapes. La Gallardo l'adopte en 5 litres (codes L 510 et L510R, Gallardo, Superleggera et Spyder) dès 2003, puis en 5,2 litres (CEH, CMPA) sur les LP 550-2, LP 560-2 et LP 560-4 jusqu'en 2014 ; la R8 et la R8 Spyder le reçoivent en 5,2 litres (BUJ, CTYA, CMPA, CTPA, CTPB) de 2009 à 2015.

Chaque moteur compte 20 soupapes d'échappement, deux par cylindre, avec une tête de 28 mm à la cote d'origine. Les régimes élevés de ce V10 imposent aux soupapes d'échappement un passage continu de gaz brûlés très chauds, encore plus sévère avec un kit de suralimentation.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Dans le V10 de la R8 et de la Gallardo, ce sont 20 soupapes d'échappement, deux par cylindre, qui laissent filer les gaz de combustion, et ce sont elles qui encaissent la plus forte chaleur de la culasse. Côté métal, leurs têtes atteignent 760 à 870 °C sur ce moteur atmosphérique et irait au-delà de 1 000 °C avec un kit de suralimentation. Le siège draine à peu près 75 % des calories et le guide environ 20 %. Comme repère, un acier de type EV8 descend de 550 MPa vers 600 °C à 300 MPa vers 800 °C. Hauts régimes prolongés, charge ou pression supplémentaire : la tête s'échauffe, cède à la fatigue, se gondole et ne ferme plus de façon étanche.

Les versions renforcées passent aux alliages de nickel. FERREA coule sa Competition Plus dans un Super Alloy, matière pour laquelle elle revendique 20 % de tenue thermique additionnelle et un siège en service 25 % plus longtemps. SUPERTECH emploie l'Inconel, qui garde 860 MPa à 730 °C et 554 MPa à 815 °C, environ 85 % de mieux que l'acier EV8 à 800 °C ; sa variante dont la queue évidée contient du sodium détourne une partie des calories de la tête, atout précieux sous forte charge prolongée.

Les cotes +1 et +2 mm agrandissent seulement la tête, de 28 à 29 ou 30 mm, sans modifier queue ni longueur. Chaque cylindre chasse ses gaz usés plus tôt, la charge fraîche y gagne de la place et le V10 gagne en puissance. L'atelier usine alors les 20 sièges d'échappement à ce diamètre, pendant la remise en état de la culasse.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

F2284P, VWEVI-1002S et VWEVI-1002S-HS sont à la cote d'origine, VWEVI-1004S à +1 mm et VWEVI-1006S à +2 mm. Queue de 5,97 mm et longueur de 102,0 mm chez FERREA ; queue de 5,96 mm et longueur de 101,8 mm chez SUPERTECH.

Montage des soupapes

Les SUPERTECH ont une seule gorge : les demi-lunes KPR-6S-7-20 permettent le passage à ce montage à une gorge.

Avec une tête de 28 mm, les sièges d'échappement gardent leur cote d'usine ; à 29 ou 30 mm, l'atelier usine les 20 sièges.

Les joints de queue d'échappement VS-VBM6E-20 en Viton correspondent à la queue de 6 mm de ces soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, fabricant implanté à l'origine en Silicon Valley, met au service des moteurs de course, depuis plus de trois décennies, son savoir-faire en distribution. L'inox, le titane ou l'Inconel de chaque soupape est choisi selon le moteur, puis la pièce est affinée sur le terrain, du rallye au dragster en passant par la piste.
	FERREA Racing Components doit sa naissance, en 1978, à Horacio Ferrea et Daniel Urrutia. Ses usines floridienne et argentine façonnent du titane, des superalliages au nickel et de l'inox pour des préparateurs actifs en NASCAR et en dragster.

Comment faire son choix

Deux critères séparent ces cinq versions : la taille de la tête, qui conditionne l'usinage des sièges, et la matière, qui fixe la tenue à chaud, à choisir selon que le V10 reste atmosphérique ou reçoit une suralimentation.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Kit de suralimentation sur le V10 (version Inconel conseillée)
• Cames plus pointues ou ressorts plus fermes que la série
• Roulages sur circuit à haut régime
• Régime maximal relevé par une nouvelle cartographie
• Réfection de culasse après des soupapes d'échappement brûlées ou déformées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Avec la culasse du V10 déposée, l'occasion est idéale pour remplacer également les vingt soupapes d'admission avec chaque joint de queue, pour tout remonter neuf. La fiche :