Verstärkte Auslassventile Audi R8 Lamborghini Gallardo V10 5.0 5.2

Betroffene Audi und Lamborghini Motoren

Der R8 der ersten Generation (42) und der Gallardo teilen sich denselben V10-Saugmotor mit 40 Ventilen. Der Gallardo erhält ihn mit 5 Litern (Codes L 510 und L510R, Gallardo, Superleggera und Spyder) ab 2003, danach mit 5,2 Litern (CEH, CMPA) im LP 550-2, LP 560-2 und LP 560-4 bis 2014; R8 und R8 Spyder bekommen ihn mit 5,2 Litern (BUJ, CTYA, CMPA, CTPA, CTPB) von 2009 bis 2015.

Jeder Motor hat 20 Auslassventile, zwei je Zylinder, mit 28 mm Teller in Originalgröße. Die hohen Drehzahlen dieses V10 schicken einen ständigen Strom sehr heißer verbrannter Gase an den Auslassventilen vorbei, mit einem Turbo- oder Kompressorkit noch mehr.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Im V10 von R8 und Gallardo sind es 20 Auslassventile, zwei pro Zylinder, die die Verbrennungsgase entweichen lassen, und sie fangen die stärkste Hitze im Zylinderkopf ab. Das Metall ihres Ventiltellers steigt an diesem Saugmotor auf 760 bis 870 °C und würde mit einem Aufladungskit über 1.000 °C gehen. Der Ventilsitz leitet grob 75 % der Wärme ab, die Ventilführung etwa 20 %. Zum Vergleich fällt ein Stahl vom Typ EV8 von 550 MPa um 600 °C auf 300 MPa um 800 °C. Anhaltend hohe Drehzahlen, zusätzliche Last oder mehr Ladedruck: Der Teller erhitzt sich, gibt der Ermüdung nach, wellt sich und schließt nicht mehr dicht.

Die verstärkten Ausführungen wechseln zu Nickellegierungen. FERREA gießt sein Competition Plus aus einer Super Alloy, einem Werkstoff, für den es 20 % zusätzliche thermische Festigkeit und einen 25 % länger einsatzfähigen Sitz beansprucht. SUPERTECH verwendet Inconel, das bei 730 °C 860 MPa und bei 815 °C 554 MPa hält, rund 85 % besser als EV8-Stahl bei 800 °C; seine Variante mit ausgehöhltem, natriumhaltigem Schaft leitet einen Teil der Tellerwärme um, ein echter Vorteil unter hoher, anhaltender Last.

Die Übermaße +1 und +2 mm vergrößern nur den Teller, von 28 auf 29 oder 30 mm, Schaft und Länge bleiben gleich. Jeder Zylinder stößt seine Abgase früher aus, die Frischladung gewinnt Raum und der V10 gewinnt an Leistung. Die Werkstatt fräst dann die 20 Auslassventilsitze auf diesen Durchmesser, während der Zylinderkopf instand gesetzt wird.

Technische Daten der Auslassventile

F2284P, VWEVI-1002S und VWEVI-1002S-HS sind in Originalgröße, VWEVI-1004S hat +1 mm und VWEVI-1006S +2 mm Übermaß. Schaft 5,97 mm und Ventillänge 102,0 mm bei FERREA; Schaft 5,96 mm und Ventillänge 101,8 mm bei SUPERTECH.

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile haben eine einzige Rille: mit den Ventilkeilen KPR-6S-7-20 gelingt der Umbau auf diese Montage mit einer Rille.

Mit 28 mm Teller behalten die Auslassventilsitze ihr Werksmaß; bei 29 oder 30 mm fräst die Werkstatt die 20 Sitze.

Die Ventilschaftdichtungen VS-VBM6E-20 aus Viton für den Auslass passen zum 6-mm-Schaft dieser Ventile.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein ursprünglich im Silicon Valley ansässiger Hersteller, stellt seit mehr als drei Jahrzehnten sein Wissen über Ventiltriebe in den Dienst von Rennmotoren. Der Werkstoff jedes Ventils, ob Edelstahl, Titan oder Inconel, wird passend zum Motor gewählt, danach wird das Teil im Einsatz verfeinert, von der Rallye-Wertungsprüfung bis zum Dragster, über die Rennstrecke.
	FERREA Racing Components verdankt seine Entstehung 1978 Horacio Ferrea und dessen Partner Daniel Urrutia. In Florida und Argentinien formt das Unternehmen Titan, Nickel-Superlegierungen und Edelstahl für Tuner, die in NASCAR und Dragster aktiv sind.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Kriterien trennen diese fünf Versionen: die Größe des Tellers, die über die Bearbeitung der Sitze entscheidet, und der Werkstoff, der die Warmfestigkeit festlegt, zu wählen je nachdem, ob der V10 ein Saugmotor bleibt oder eine Aufladung erhält.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aufladungskit am V10 (Inconel-Version empfohlen)
• Schärfere Nocken oder Ventilfedern straffer als die der Serie
• Rundstreckenturns, bei denen der Motor lange hoch dreht
• Drehzahlbegrenzer per neuem Kennfeld angehoben
• Zylinderkopfüberholung nach verbrannten oder verformten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des V10 abgebaut, ist es der ideale Moment, auch die zwanzig Einlassventile zu ersetzen, zusammen mit jeder Ventilschaftdichtung, um alles neu aufzubauen. Die Seite: