Verstärkte Zylinderkopfdichtung Audi R8 5.2 V10 Lamborghini Gallardo Huracán

Die betroffenen Audi-Motoren

Die Audi-Benzinmotoren BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA und DMWC sind V10-Motoren mit 5,2 Litern Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder und FSI-Direkteinspritzung. Sie treiben den Audi R8 und R8 Spyder sowie die unten aufgeführten Lamborghini Gallardo und Huracán Spyder an.

Die Originaldichtung des Motors BUJ trägt die Teilenummern 079 103 383 AQ und 079 103 383 AR, die der übrigen Motoren die Teilenummer 07L 103 383 BA. Audi veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Diese Dichtungen sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel sickert in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung, sondern ebenso auf den Schrauben, die den Kopf auf den Block ziehen. Beim O-Ring teilen sich die Teile die Arbeit: Der Edelstahlring dichtet den Brennraum für sich allein ab, der Körper versorgt die Wasser- und Ölkanäle, und der Block braucht keine Nacharbeit.

Diese Seite zeigt zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem mit Aramidfaser belegten Stahlblech mit Edelstahlring. Angeboten wird die Bohrung 85,5 mm, und die Dicke beträgt 0,80 mm, bei beiden Teilenummern gleich. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Zylinderkopf, also zwei je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; Dichtungen lassen sich nur bei gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Dichtmasse wird nicht zusätzlich aufgetragen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserbeschichtung, das an jedem Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl eingefasst wird. Der Ring bündelt die Spannkraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo die Abdichtung entsteht, und ein Silikonwulst schützt die Wasser- und Ölkanäle um die Zylinder. Die Dichtung wird bereits beschichtet geliefert. Diese Bauart hält die höchsten Drücke der Reihe aus.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring wird in 85,5 mm angeboten: 330234R für den rechten Zylinderkopf und 330235R für den linken.

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung wird von Audi nicht veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche vorstehen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 0,80 mm ist: Das zeigt den Abstand, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Konzern für Dichtungen und Motorteile, dessen Hauptwerk in Alonte in Venetien steht. Weitere Standorte liegen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Fahrzeughersteller verbauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 85,5-mm-Bohrung der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis verändern wollen, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 079 103 383 AQ / AR, 07L 103 383 BA.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA und DMWC: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Limit, folgt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil und setzt sich nicht.

Bei einem stark getunten Motor, nachgerüsteter Aufladung oder verändertem Verdichtungsverhältnis gibt bei diesem V10 zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung beugt der Undichtigkeit vor und erspart den Kopfausbau, der sonst darauf folgen würde, samt Arbeitsaufwand und Folgekosten.