Joint de culasse renforcé Audi R8 5.2 V10 Lamborghini Gallardo Huracán

Les moteurs Audi concernés

Les moteurs essence Audi BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA et DMWC sont des V10 de 5,2 litres à quatre soupapes par cylindre et injection directe FSI. Ils équipent les Audi R8 et R8 Spyder, ainsi que les Lamborghini Gallardo et Huracán Spyder détaillées plus bas.

Le joint d'origine du moteur BUJ porte les références 079 103 383 AQ et 079 103 383 AR, celui des autres moteurs la référence 07L 103 383 BA. Audi n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Ces joints sont dimensionnés pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue de l'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Avec l'O-Ring, le travail se répartit : l'anneau inox isole à lui seul la chambre de combustion, le corps assure les circuits d'eau et d'huile, et le bloc n'exige aucun usinage.

Cette fiche présente deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox. L'alésage proposé est de 85,5 mm et l'épaisseur de 0,80 mm, identiques pour les deux références. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par culasse, soit deux par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; on ne compare deux joints qu'à alésage égal.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Athena fournit ce joint prêt à poser : n'ajoutez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Une tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, munie à chaque cylindre d'un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau concentre la charge de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, et un cordon de silicone protège les canaux d'eau et d'huile. C'est la construction qui encaisse les pressions les plus élevées de la gamme.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena est proposé en 85,5 mm : 330234R pour la culasse droite et 330235R pour la culasse gauche.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée par Audi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 0,80 mm : elle indique le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un groupe italien spécialisé dans les joints et les pièces de moteur, dont l'usine principale se trouve à Alonte, en Vénétie. D'autres sites sont implantés en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85,5 mm des joints proposés
• Envie de modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 079 103 383 AQ / AR, 07L 103 383 BA.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs BUJ, CMPA, CSPA, CSPB, CTPA, CTYA, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA et DMWC : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne se tasse pas.

Avec une préparation poussée, une suralimentation ajoutée ou un taux de compression modifié, le joint de culasse est le premier à céder sur ce V10. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne.