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Kit de tornillos de biela ARP2000 en sustitución de los tornillos originales en bielas OEM del BMW S62B50 (M5 E39, Z8).
El BMW S62B50 es el V8 de gasolina atmosférico de 5,0 litros (4.941 cm³, diámetro 94 mm, carrera 89 mm) y 32 válvulas del M5 (E39) y del Z8, fabricado de 1998 a 2003 con una potencia de 400 CV.
BMW monta en el S62B50 un tornillo de biela original de referencia 11 24 1 405 890 (M10 x 1,25), cada vez nuevo, lavado y aceitado: el fabricante prescribe un apriete a 5 Nm, después a 20 Nm y por último a 65 grados, lo que hace que el tornillo sea de un solo uso.
Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.
Este kit sustituye los tornillos de biela originales del S62B50 por tornillos ARP2000 con rosca M10. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 11.750 rpm (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Cabeza | Rosca | Longitud bajo cabeza |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-201-6307 | ARP | ARP2000 | 12 puntas | M10 | No publicada |
El montaje se hace con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza del tornillo.
ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E39) | S62B50 | 400 CV | 1998-2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) | S62B50 | 400 CV | 2000-2003 |
Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 405 890 (M10 x 1,25)
Apretado con un par y a continuación con un apriete angular, el tornillo de biela de origen alcanza su límite elástico y queda alargado para siempre. Reforzados y, por tanto, más resistentes, los tornillos en ARP2000 soportan regímenes y esfuerzos de inercia muy superiores: el riesgo de una rotura debida a la tornillería baja, y con él el de una reparación del motor desproporcionada respecto al precio del kit.
Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.
| Cojinetes de biela S62B50 (5.0L) → |
Forjada en caliente a una presión considerable, generalmente en acero 4340, la biela forjada presenta una estructura más densa y regular que una biela de serie. Frente a la biela de origen, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de producción, aporta aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga: lo necesario para basar una preparación fiable de alta potencia. Para su motor:
| Bielas forjadas S62B50 (5.0L) → |
