Válvulas admisión reforzadas MITSUBISHI HYUNDAI Evo X Genesis 4B11T G4KF

Motores MITSUBISHI y HYUNDAI afectados

El 4B11T es el cuatro cilindros turbo de 2 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas del Lancer Evolution X (CZ4A), fabricado de 2007 a 2014. Su bloque de aluminio y su turbo twin-scroll lo convierten en una base muy buscada para preparar. El G4KF es el cuatro cilindros turbo de 2 litros y 16 válvulas de la familia Theta. Hyundai lo monta en el Genesis Coupé (BK) de 2008 a 2014, con una potencia de 209 a 277 CV según la versión.

Lleva 8 válvulas de admisión, de origen 1010A220. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o un régimen más alto las cargan mucho más que en serie.

Válvulas de admisión reforzadas FERREA y SUPERTECH

En cada ciclo la válvula de admisión se abre para dejar entrar el aire que el turbo ya ha comprimido y luego vuelve a apoyarse en su asiento; a altas vueltas este vaivén se repite varias decenas de veces cada segundo, mientras el vástago recorre incansable su guía. Su temperatura de servicio se sitúa entre 400 y 550 °C, y a ese nivel un acero de cromo-silicio corriente baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C, con un 50 % de resistencia perdida. Más presión de soplado, levas más afiladas o más régimen agravan todavía más los impactos, el desgaste y el calentamiento.

Para estos motores FERREA propone dos gamas. Su Serie 6000, fabricada en acero inoxidable EV8, conserva 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, es decir un 30 % y luego un 120 % más que un acero de cromo-silicio. Su Competition Plus, una válvula inoxidable con el vástago cromado, se presenta con un 20 % extra de solidez térmica y frente a la fatiga y con asientos un 25 % más longevos. SUPERTECH, por su parte, entrega un inoxidable tratado con nitruración negra: el proceso endurece y pule la superficie, protege el vástago en la guía y frena su desgaste kilómetro a kilómetro.

En la versión +1 mm el diámetro de la cabeza crece de 35 a 36 mm, sin que cambien ni el vástago ni la longitud de origen. El aire cruza el asiento con más libertad, los cilindros se llenan más y el motor gana potencia, una vez que los 8 asientos de admisión se han mecanizado a esa nueva medida.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F6294, F2175P y MIVN-1017 son de medida estándar; F6295, F2176P y MIVN-1019 son de +1 mm.

Montaje

Las FERREA tienen una sola ranura: utilice chavetas previstas para ese perfil, como las K10091, y compruebe su asiento antes de soltar los muelles.

Con la cabeza de 35 mm los asientos de admisión conservan su medida de fábrica; con 36 mm el taller mecaniza los 8 asientos a ese diámetro.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	FERREA Racing Components trabaja desde 1978 en Fort Lauderdale, Florida, donde la fundaron dos motoristas con raíces argentinas. Todo se hace allí mismo: las válvulas, de una sola pieza, se forjan a partir de barra y se acaban en máquinas CNC antes de salir hacia la NASCAR, el dragster o la pista.
	SUPERTECH tiene su sede central en San Jose, California, y fabrica desde hace más de tres décadas válvulas, muelles y guías para motores de carreras. Cada serie se estudia en torno a una culata precisa, pasa ultrasonidos, radiografía y láser, y se homologa con preparadores en pista o en aceleración.

Cómo elegir

Aquí la elección empieza por la medida, que depende de sus asientos de admisión, y sigue por la serie FERREA; SUPERTECH ofrece una sola versión en inoxidable nitrurado.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Turbo mayor o presión de soplado aumentada
• Levas más radicales o muelles más fuertes
• Corte de revoluciones más tardío
• Culata rehecha para rally, circuito o time attack
• Válvulas Mitsubishi o Hyundai dañadas, o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 1010A220

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Con la culata del 4B11T desmontada llega el momento de cambiar también sus 8 válvulas de escape; las encontrará en ejecución reforzada en la página que figura debajo: