Bielle forgiate Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11T (Lancer Evolution X) per pistoni forgiati

Il motore Mitsubishi 4B11T (Lancer Evolution X)

Il Mitsubishi 4B11T è un quattro cilindri in linea 2.0L turbo a benzina, presentato nel 2007 con la Lancer Evolution X. Sviluppato nell’ambito dell’alleanza «World Engine» (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), ha rotto con il suo predecessore, il leggendario 4G63 in ghisa, adottando un blocco interamente in alluminio open-deck nettamente più leggero. Cuba 1.998 cm³ (alesaggio 86 mm × corsa 86 mm), abbina una distribuzione DOHC a 16 valvole con fasatura variabile MIVEC e un turbocompressore, ed eroga di serie all’incirca da 280 a 360 CV a seconda dei mercati.

Cuore della Lancer Evolution X (telaio CZ4A), il 4B11T anima anche la Lancer Ralliart, versione stradale più accessibile (circa 241 CV). Sulle serie speciali britanniche FQ la potenza sale fino a 446 CV (FQ-440). Trattandosi di un blocco in alluminio, il manovellismo richiede bielle forgiate non appena la pressione di sovralimentazione e il regime aumentano: le bielle di serie vengono allora sostituite con bielle forgiate in acciaio 4340, di norma insieme a pistoni forgiati, per rendere affidabili le alte potenze.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzano il manovellismo non appena la potenza sale. Diventano indispensabili passando ai pistoni forgiati, aumentando il regime, alzando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata: situazioni in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti.

Pensate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati, turbo o compressore, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4B11T (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo di misura dell’allungamento (stretch gauge) come riferimento; le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si intendono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-HD. Versione «Heavy Duty» del profilo I, proposta da Manley con il nome Pro Series I-Beam «Turbo Tuff», mantiene l’architettura a I con un fusto più spesso e rinforzato, calibrato per sopportare sollecitazioni ben più elevate. Sul 4B11T risponde ai carichi estremi generati dalle preparazioni turbo, compressore o protossido di azoto, quando potenza e pressione di sovralimentazione raggiungono livelli elevati.

Profilo H. Due fianchi larghi e piatti uniti da un’anima centrale formano la sezione ad «H» e conferiscono alla biella una sagoma tozza e costante dal piede alla testa. Montato su un motore turbo come il 4B11T, questo profilo robusto e versatile copre le preparazioni più comuni, dall’affidabilizzazione del manovellismo con il passaggio a pistoni forgiati fino a un moderato aumento della pressione di sovralimentazione. La sua variante H-Tuff (H-HD), rinforzata e più spessa, è destinata invece alle sovralimentazioni elevate.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. L’essenziale è abbinare il grado ARP all’uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente la coppia e l’allungamento di montaggio.

ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8″, e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio.

CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, ossia ~1.793 a 1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, si rivolge alle preparazioni più estreme (oltre 200 CV per cilindro in 5/16″ o oltre 250 CV per cilindro in 3/8″, oltre i 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore tenuta alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000 e restando insensibile all’infragilimento da idrogeno. Ideale per le applicazioni di biella e di testata più esigenti.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

MANLEY, costruttore statunitense di bielle forgiate dal 1966. Lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degasato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle «Turbo Tuff» esistono in profilo H e I, con viteria ARP 2000 o Custom Age 625+. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Mitsubishi 4B11T

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Mitsubishi 4B11T (2.0L 16V turbo):

Riferimento OEM: 1115A304 (serie di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire le bielle e, molto spesso, i pistoni danneggiati nello stesso momento. Il conto sale in fretta per un semplice ripristino.

A parità di budget, o anche con una spesa inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati offre affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di crescita in potenza. È la via scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.