Bielle forgiate Mitsubishi 2.0L 16V Turbo 4B11T Lancer Evolution X per pistoni forgiati

Il motore Mitsubishi 4B11T (Lancer Evolution X)

Il Mitsubishi 4B11T è un quattro cilindri in linea 2.0L turbo a benzina, presentato nel 2007 con la Lancer Evolution X. Sviluppato nell’ambito dell’alleanza «World Engine» (Mitsubishi, Hyundai, Chrysler), ha rotto con il suo predecessore, il leggendario 4G63 in ghisa, adottando un blocco interamente in alluminio open-deck nettamente più leggero. Cuba 1.998 cm³ (alesaggio 86 mm × corsa 86 mm), abbina una distribuzione DOHC a 16 valvole con fasatura variabile MIVEC e un turbocompressore, ed eroga di serie all’incirca da 280 a 360 CV a seconda dei mercati.

Cuore della Lancer Evolution X (telaio CZ4A), il 4B11T anima anche la Lancer Ralliart, versione stradale più accessibile (circa 241 CV). Sulle serie speciali britanniche FQ la potenza sale fino a 446 CV (FQ-440). Trattandosi di un blocco in alluminio, il manovellismo richiede bielle forgiate non appena la pressione di sovralimentazione e il regime aumentano: le bielle di serie vengono allora sostituite con bielle forgiate in acciaio 4340, di norma insieme a pistoni forgiati, per rendere affidabili le alte potenze.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzano il manovellismo non appena la potenza sale. Diventano indispensabili passando ai pistoni forgiati, aumentando il regime, alzando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata: situazioni in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti.

Pensate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati, turbo o compressore, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4B11T (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo di misura dell’allungamento (stretch gauge) come riferimento; le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si intendono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia, salite di giri più libere. È il profilo prediletto sui motori turbo moderni come il 4B11T. La sua variante I-HD (Heavy Duty) ne è una versione rinforzata, pensata per i carichi più elevati.
	Profilo I-3P (I a tre tasche, Boostline). Progetto brevettato che conserva la leggerezza di una biella in I aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: la sua resistenza a flessione supera di circa il 60 % quella di una biella in H. Ideale sui motori fortemente sovralimentati come un 4B11T elaborato.
	Profilo H. La sezione a «H» offre grande rigidità ed eccellente resistenza sia a flessione sia a compressione. Un po’ più pesante di una biella in I, punta sulla solidità: la scelta per motori a coppia elevata, grandi cilindrate e drag. Su un 4B11T orientato a coppia e resistenza è una garanzia, e la variante H-HD spinge ancora oltre il rinforzo.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. L’essenziale è abbinare il grado ARP all’uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente la coppia e l’allungamento di montaggio.

	ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16″ o 200 CV per cilindro in 3/8″, e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio.
	L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ossia ~1.793 MPa) è concepito per motori spinti all’estremo: fino a 200 CV per cilindro in 5/16″ o 250 CV per cilindro in 3/8″, e fino a 10.000 giri/min, con pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi alti prolungati e alta pressione in camera. È la scelta delle preparazioni di grande potenza: drag, drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va tassativamente conservato e montato oliato, al riparo dall’umidità.
	CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, ossia ~1.793 a 1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, si rivolge alle preparazioni più estreme (oltre 200 CV per cilindro in 5/16″ o oltre 250 CV per cilindro in 3/8″, oltre i 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore tenuta alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000 e restando insensibile all’infragilimento da idrogeno (senza i vincoli di stoccaggio dell’L19). Ideale per le applicazioni di biella e di testata più esigenti.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

	ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, ideato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I o H con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift.
	BOOSTLINE (gruppo Wiseco), gamma di bielle forgiate del gruppo statunitense Wiseco, riferimento dal 1941. Il suo progetto brevettato a tre tasche unisce la rigidità di una biella in I alla solidità di una biella in H. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli Stati Uniti, sono fornite con viteria ARP 2000 (Custom Age 625+ in opzione) e pensate per i motori sovralimentati.
	MANLEY, costruttore statunitense di bielle forgiate dal 1966. Lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degasato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle «Turbo Tuff» esistono in profilo H e I, con viteria ARP 2000 o Custom Age 625+. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Mitsubishi 4B11T

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Mitsubishi 4B11T (2.0L 16V turbo):

Riferimento OEM: (serie di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire le bielle e, molto spesso, i pistoni danneggiati nello stesso momento. Il conto sale in fretta per un semplice ripristino.

A parità di budget, o anche con una spesa inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati offre affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di crescita in potenza. È la via scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.