Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour Mitsubishi Lancer Evolution X et Ralliart 4B11T.
Le 4B11T est le quatre cylindres 2,0 litres turbo de Mitsubishi, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Il équipe la Mitsubishi Lancer Evolution X ainsi que les Lancer Ralliart. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ce moteur.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Pour ces coussinets de palier, le manuel d'atelier de Mitsubishi prescrit un jeu de fonctionnement de 0.039 à 0.065 mm.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 51.973 / 51.985 mm Ø logement 56.000 / 56.018 mm Largeur 18 mm | Coussinets King Ø tourillon 51.97 / 51.98 mm Ø logement 56.00 / 56.02 mm Largeur 18 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1237H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.996 |
| 5M1237HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.983 |
| 5M1237H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.0085 |
| 5M1237H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.121 |
| MB5722XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.996 |
| MB5722XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.983 |
| MB5722XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.009 |
| MB5722XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.123 |
| MB5722XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.25 |
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.077 mm - 0.090 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
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ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
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King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
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| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient au quatre cylindres Mitsubishi 4B11T des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 301 cv | 2008–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 295 cv | 2008–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 241 cv | 2008– |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 340 cv | 2014–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 307 cv | 2014–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 313 cv | 2015–2016 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 280 cv | 2007–2008 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 409 cv | 2009–2010 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 446 cv | 2014 |
| Mitsubishi | Lancer VIII Sportback (CX_A) | 4B11T | 241 cv | 2008– |
| Mitsubishi | Lancer VIII Sportback (CX_A) | 4B11T | 250 cv | 2011– |
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
