Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden en -bouten voor MITSUBISHI 4B11T

De 4B11T-motor van Mitsubishi

ARP publiceert deze sets voor de 2,0-liter 4B11 turbo van Mitsubishi: een lijnviercilinder met twee bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen, van 2007 tot 2016 gebouwd als 4B11T. Volgens de NGK-catalogus drijft hij de Lancer Evolution X aan (280 tot 446 pk naargelang de versie), evenals de Lancer Ralliart en de Lancer Sportback Ralliart (241 tot 250 pk).

Oorspronkelijk worden de lagerkappen vastgehouden door Mitsubishi-bouten in twee diameters, M10 en M8; de tapeinden of bouten uit deze sets vervangen ze, in dezelfde twee diameters.

Versterkte ARP-bouten en -tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Twee referenties delen deze pagina, beide in ARP2000 met twee diameters, M10 x 1,25 en M8 x 1,25: de tapeindenset 207-5403 en de boutenset 207-5201. De tapeinden gaan uitsluitend met de hand in het blok, daarna worden de kappen geplaatst en de moeren aangehaald; de bouten worden rechtstreeks in het blok aangehaald. Het ARP-smeermiddel komt op de draad en de moeren, of op de kop en de draad van de bouten. Het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen in de volgorde van de fabrikant: M10 op 95 Nm (70 ft-lb), dus 32, 63 en daarna 95 Nm; M8 op 43 Nm (32 ft-lb), dus 14, 29 en daarna 43 Nm. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, opgegeven voor 220.000 psi treksterkte. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, biedt het 24 tot 46 % meer sterkte. Deze ARP2000-tapeinden in M10 x 1,25 en M8 x 1,25 verdragen tot 1.100 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde). Op deze viercilinder zijn de ARP2000-bouten in M10 x 1,25 en M8 x 1,25 goed voor maximaal 1.100 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage staat de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite toe, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

De bouten gaan door de kap en worden rechtstreeks in het blok aangehaald, op koppel en in stappen, met draad en onderkant van de kop ingevet met ARP-vet.

De handleiding van de boutenset 207-5201 vermeldt geen schroefdraadborging, daarom wordt er voor deze bouten geen aanbevolen.

De moeren en bouten worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleidingen 207-5403 en 207-5201, versies die gelden bij publicatie. Bij een verschil zijn de officiële handleidingen doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 207-5403 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 207-5201

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

Wanneer de hoofdlagerbevestiging versterken

• 4B11T met een vermogen ruim boven de serie
• Lancer Evolution X opgebouwd voor circuit, rally of dragrace
• Onderblok geopend voor gesmede onderdelen
• Lagerhuizen bewerkt met versterkt bevestigingsmateriaal
• Motor die herhaaldelijk op hoog toerental wordt gebruikt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Evo X die boven zijn standaardvermogen wordt gebracht, vraagt meer van de krukaslagers. ARP2000-tapeinden of -bouten op de kappen kosten weinig vergeleken met een blok en een krukas die vervangen moeten worden.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: