Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen und -schrauben für MITSUBISHI 4B11T

Der 4B11T-Motor von Mitsubishi

ARP führt diese Sätze für den 2,0-Liter 4B11 Turbo von Mitsubishi: ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen, von 2007 bis 2016 als 4B11T gebaut. Laut NGK-Katalog treibt er den Lancer Evolution X an (280 bis 446 PS je nach Version) sowie den Lancer Ralliart und den Lancer Sportback Ralliart (241 bis 250 PS).

Ursprünglich werden die Lagerdeckel von Mitsubishi-Schrauben in zwei Durchmessern gehalten, M10 und M8; die Stehbolzen oder Schrauben dieser Sätze ersetzen sie, in denselben zwei Durchmessern.

Verstärkte ARP-Schrauben und -Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Zwei Referenzen teilen sich diese Seite, beide aus ARP2000 mit zwei Durchmessern, M10 x 1,25 und M8 x 1,25: der Stehbolzensatz 207-5403 und der Schraubensatz 207-5201. Die Stehbolzen werden ausschließlich von Hand eingedreht, danach werden die Deckel aufgesetzt und die Muttern angezogen; die Schrauben werden direkt im Block angezogen. Das ARP-Schmiermittel kommt auf Gewinde und Muttern, bei den Schrauben auf Kopf und Gewinde. Angezogen wird in drei gleichen Schritten in der Reihenfolge des Herstellers: M10 mit 95 Nm (70 ft-lb), also 32, 63 und dann 95 Nm; M8 mit 43 Nm (32 ft-lb), also 14, 29 und dann 43 Nm. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl mit 220.000 psi Zugfestigkeit. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi bietet er 24 bis 46 % mehr Festigkeit. Diese ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,25 und M8 x 1,25 vertragen bis zu 1.100 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert). An diesem Vierzylinder sind die ARP2000-Schrauben in M10 x 1,25 und M8 x 1,25 für höchstens 1.100 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts abgeschlossen ist.

Die Schrauben gehen durch den Deckel und werden direkt im Block angezogen, nach Drehmoment und in Stufen, mit Gewinde und Kopfunterseite mit ARP-Fett geschmiert.

Die Anleitung des Schraubensatzes 207-5201 erwähnt keine Schraubensicherung, daher wird für diese Schrauben keine empfohlen.

Angezogen werden die Muttern und Schrauben in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 207-5403 und 207-5201, zur Veröffentlichung gültige Revisionen. Bei Abweichungen sind die offiziellen Anleitungen maßgebend. ARP-Anleitung 207-5403 einsehen ; ARP-Anleitung 207-5201 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Wann die Hauptlagerverschraubung verstärkt werden sollte

• 4B11T mit Leistung weit über Serie
• Lancer Evolution X für Rennstrecke, Rallye oder Drag aufgebaut
• Unterbau geöffnet für geschmiedete Teile
• Lagerstühle mit verstärkter Befestigung bearbeitet
• Motor, der wiederholt bei hohen Drehzahlen genutzt wird

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Evo X, der über seine Serienleistung hinaus gefahren wird, verlangt den Kurbelwellenlagern mehr ab. ARP2000-Stehbolzen oder -Schrauben an den Deckeln kosten wenig gegenüber einem Block und einer Kurbelwelle, die ersetzt werden müssen.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ist der Kurbeltrieb offen, werden auch die Lager erneuert. Hier die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: