HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC 1996-2001
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HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC 1996-2001
Sous-catégories
La HONDA Civic VI 1.5 90 cv, code moteur D15Z3, trouve ici ses coussinets de bielle trimétal, en gamme ACL RACE et en gamme KING RACING.
Le choix se fait sur la cote. La cote standard convient à un maneton resté dans ses tolérances d'origine, la surcote de réparation +0.25mm reprend un vilebrequin rectifié, et les cotes +0.025mm et +0.026mm rattrapent une usure légère sans rectification. La version standard à jeu élargi HX accepte la dilatation d'un moteur préparé.
Mesurez le jeu de fonctionnement avant de commander : c'est lui, et non le kilométrage, qui désigne la cote à monter.
Le D16Y7 de la Civic VI 1.6 107 cv (EK1) dispose ici d'une préparation complète, du bas moteur à la culasse.
Les pistons forgés couvrent les alésages de 75 à 76.5mm en gammes SUPERTECH, WISECO et WÖSSNER, avec un axe de 19mm et des taux de compression de 8.5 à 11.9:1. Les bielles forgées MANLEY en profil H reçoivent une visserie ARP 2000, et le joint COMETIC MLS existe en 75.50mm d'alésage et cinq épaisseurs.
Côté culasse : soupapes SUPERTECH inox ou Inconel en cote d'origine, +0.50mm et +1.00mm, guides, ressorts à coupelles acier ou titane, joints de queue et demi-lunes de 5.5mm.
La Civic VI 1.6i 114 cv (EK1), code moteur D16Y5, réunit ici l'étanchéité de culasse et la ligne d'embiellage.
Le joint de culasse renforcé COMETIC est un MLS usiné pour un alésage de 75.50mm, proposé en cinq épaisseurs : 0.68, 0.76, 0.91, 1.02 et 1.14mm. L'épaisseur se choisit avec le volume de chambre visé, car elle déplace le taux de compression et la hauteur de squish.
Les coussinets trimétal ACL RACE et KING RACING complètent la page sur trois appuis : bielle, vilebrequin et paliers latéraux, en cote standard, à jeu élargi HX et en cotes de réparation.
La Civic VI 1.5i 114 cv (EK3), code moteur D15Z6, porte ici ses coussinets de bielle trimétal.
Le trimétal associe un support acier, une couche intermédiaire et un régule à forte teneur en cuivre. Cette construction encaisse des charges que le bimétal ne supporte pas : c'est le choix par défaut dès qu'un moteur sort de sa puissance d'origine.
Deux gammes sont référencées, ACL RACE et KING RACING, en cote standard, en version à jeu élargi HX pour un moteur préparé, et en cotes de réparation +0.025mm, +0.026mm et +0.25mm. Le jeu de fonctionnement se contrôle au plastigage avant montage définitif.
La Civic VI 1.5 16V 114 cv (MB9), code moteur D15Z8, dispose ici de ses coussinets de bielle trimétal ACL RACE et KING RACING.
La page se limite volontairement à la tête de bielle. C'est elle qui encaisse la charge de combustion, et c'est par elle que commence tout contrôle d'embiellage : un demi-coussinet se remplace toujours par paire et ne se rectifie jamais.
Les cotes vont de la cote standard à la surcote de réparation +0.25mm, avec les rattrapages intermédiaires +0.025mm et +0.026mm et une version standard à jeu élargi HX destinée aux moteurs préparés.
La Civic VI 1.6 16V 116 cv (MB4), code moteur D16B2, trouve ici sa ligne d'embiellage complète.
Trois jeux de coussinets se répondent : les coussinets de bielle reprennent la charge de combustion, les coussinets de vilebrequin portent les tourillons de banc, et les paliers latéraux reprennent le jeu axial que l'embrayage sollicite à chaque débrayage.
Les trois familles existent en gamme ACL RACE et en gamme KING RACING, en cote standard, en version à jeu élargi HX et en cotes de réparation. Ne montez jamais une cote de bielle et une cote de banc sans avoir mesuré les deux.
Le D16Y8 de la Civic VI 1.6 118 cv (EJ8) est traité ici par son attelage mobile.
Les pistons forgés WISECO et WÖSSNER couvrent les alésages de 75 à 76mm sur un axe de 19mm, avec des taux de compression de 8:1 à 11.9:1 : de quoi descendre la compression pour une suralimentation comme de la monter pour un moteur atmosphérique. Les bielles forgées MANLEY en profil H, en acier 4340 et visserie ARP 2000, tiennent la montée en régime.
Les coussinets trimétal ACL RACE et KING RACING ferment l'ensemble sur la bielle, le vilebrequin et les paliers latéraux.
La Civic VI 1.6 120 cv (EK1), code moteur D16Y4, porte ici ses trois jeux de coussinets trimétal.
Toute la page tient dans le choix de la cote. La cote standard s'adresse à un vilebrequin resté dans ses tolérances d'origine. Les cotes +0.025mm et +0.026mm rattrapent une usure mesurée sans passer par la rectification. La surcote +0.25mm reprend un tourillon ou un maneton rectifié. La version standard à jeu élargi HX laisse la place qu'un moteur chaud et poussé réclame.
ACL RACE et KING RACING sont disponibles sur les trois appuis.
La Civic VI 1.6 i VTEC 125 cv (EM1), code moteur D16Y8, est traitée ici par sa culasse.
Les soupapes SUPERTECH existent à l'admission comme à l'échappement, en inox pour la route et en Inconel pour les fortes charges thermiques, en cote d'origine, +0.50mm et +1.00mm. Les guides et les joints de queue de 5.5mm les accompagnent, avec des demi-lunes en kit de 16 ou de 32.
Les ressorts renforcés se montent avec des coupelles acier ou titane, ces dernières allégeant l'équipage mobile. Le joint COMETIC MLS en 75.50mm d'alésage complète la reprise.
La Civic VI 1.7 125 cv (EK9), code moteur D17A6, réunit ici deux pièces de reprise moteur.
Le joint de culasse renforcé COMETIC est un MLS usiné pour un alésage de 76.00mm, disponible en cinq épaisseurs : 0.68, 0.91, 1.02, 1.14 et 1.30mm. Une épaisseur plus forte fait baisser le taux de compression, une épaisseur plus fine le remonte : le choix se fait avec le volume de chambre et le squish visés.
Les coussinets de bielle trimétal ACL RACE et KING RACING complètent la page, en cote standard, à jeu élargi HX et en cotes de réparation.
La Civic VI 1.6 i VTEC 129 cv (EJ8), code moteur D16Y8, est prise ici par sa fiabilisation.
Les goujons de culasse ARP remplacent les vis d'origine : l'effort de serrage devient reproductible d'un démontage à l'autre et le plan de joint ne travaille plus. Associés au joint COMETIC MLS en 75.50mm d'alésage, ils tiennent un taux de compression relevé.
En bas moteur, les coussinets trimétal ACL RACE et KING RACING couvrent la bielle, le vilebrequin et les paliers latéraux, en cote standard, à jeu élargi HX et en cotes de réparation.
Le B16A2 de la Civic VI 1.6 VTi 160 cv (EK4) est pris ici par sa boulonnerie et son bas moteur.
Les trois liaisons vissées du bloc sont couvertes en nuance ARP 2000 : goujons de culasse, goujons de paliers de vilebrequin et vis de bielle. C'est cet ensemble qui décide de la tenue d'un B16 poussé, avant le choix des pièces mobiles.
Les pistons forgés vont de 81 à 86mm d'alésage sur un axe de 21mm, en gammes WISECO, JE, WÖSSNER, SUPERTECH et MANLEY, et le joint COMETIC MLS est usiné pour 82.00mm. Les coussinets ACL RACE et KING RACING existent en traitement pMaxKote.
Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Honda D16 / ZC 1.6 16V (axe 19 mm).Marques : Manley Compatibilités : Civic, CRX, Integra, Accord Codes moteurs : D16A, D16Y, D16Z, ZC Visserie incluse : ARP 2000
Coussinets bielles trimétal ACL RACE / KING RACING pour HONDA A18 A20 B16 B17 B18 B20 F18 F20
Coussinets bielles trimétal ACL RACE / KING RACING pour HONDA B18A B20 D15 D16 D17 ZC
Coussinets de bielles Tri-metal KING RACE, Cote ORIGINE pour HONDA 1.6 DOHC 16V B16A
Jeu de coussinets paliers latéraux ACL RACE / KING RACING pour moteur HONDA 1.5 1.6 1.8 2.0 2.2 2.3 2.4
Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE / KING RACING pour HONDA B16 B17 B18 B20 K20 K24
Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE / KING RACING pour HONDA B18A B20 B21 D16 D17 F23 H22
Goujons culasse renforcés ARP pour HONDA 1.6 VTEC B16A B16A1 B16A2 B16A3:HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V Vtec (EE9) 150CV B16A1 HONDA CIVIC V 1.6 VTi 16V (EG6) 160CV B16A2 HONDA CIVIC VI 1.6 VTi (EK4) 160CV B16A2 HONDA CRX II 1.6 i 16V Vtec (EE8) 150CV B16A1 HONDA CRX III 1.6 i VTi (EG2) 160CV B16A2 B16A3 HONDA Integra 1.6 Vtec (DA6) 170CV B16A
Goujons culasse renforcés ARP pour HONDA 1.6 D16Y8:HONDA CIVIC VI 1.6 (EJ8) 118CV D16Y8, HONDA CIVIC VI 1.6 i Vtec (EM1) 125CV D16Y8 HONDA CIVIC VI 1.6 i Vtec (EJ8) 129CV D16Y8 HONDA CRX III 1.6 Si (EH6) 129CV D16Y8
Goujons vilebrequin renforcées ARP pour moteur HONDA 1.6 B16A 1.8 B18
Kit 8 guides de soupapes échappement SUPERTECH pour HONDA 1.6 D16Y7 D16Y8 D16Z 1.7 D17
Soupape admission inox nitruré noir SUPERTECH 31.50x6.57x105.40mm pour Honda Acura Intagra LS /CRV 92-03
Soupape admission inox nitruré noir SUPERTECH 31x6.57x105.40mm pour Honda Acura Intagra LS /CRV 92-03
Soupape admission inox nitruré noir SUPERTECH 32.00x5.48x118.50mm pour Honda Civic /CRX /Del Sol 92-02
Joint culasse renforcé COMETIC HONDA 1.6 B16A 1.7 B17A1 :Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC 1996-2001 CIVIC VI 1.6 i Vtec (EM1) 160CV B16A2 CIVIC IV 1.6 i 16V Vtec (EE9) 150CV B16A1 CIVIC V 1.6 VTi 16V (EG6) 160CV B16A2 CIVIC VI Hatchback 1.6 VTi (EK4) 160CV B16A2 CRX II 1.6 i 16V Vtec (EE8) 150CV B16A1 CRX III 1.6 i VTi (EG2) 160CV B16A2 B16A3...
Joint de culasse renforcé COMETIC pour HONDA 1.6 D16Z D16Y7 D16Y8
Joint culasse renforcé COMETIC HONDA 1.7 D17 :HONDA Civic VII 1.7 (EU3,EU4) 131CV D17A1 HONDA Civic VII 1.7 (EM2,ES1) 130CV D17A2 HONDA Civic VII 1.7 (EK9) 125CV D17A6 HONDA Civic VII 1.7 (ES1) 120CV D17Z1 HONDA CIVIC VI 1.7 (EK9) 125CV D17A6
Joint de culasse renforcée COMETIC alésage 79mm pour : HONDA CIVIC VI Hatchback 1.6 i D16Y5 114cv 11/1995 - 02/2001 HONDA CIVIC VI Coupé 1.6 i D16Y7 105cv 03/1996 - 03/2000 HONDA CIVIC VI Coupé 1.6 i Vtec D16Y8 125cv 03/1996 - 03/2000 HONDA CIVIC VI A trois volumes 1.6 i Vtec D16Y8 125cv 11/1995 - 02/2001 HONDA CRX III 1.6 ESi D16Y8 125cv 03/1992 -...
HONDA 1.6/ 1.8 16v B16A/ B18C5 Joint de culasse renforcé COMETIC Civic, alésage 84 mm.
HONDA 1.6/ 1.7/ 1.8 16v B16/ B16A/ B17/ B18C Joint de culasse renforcé COMETIC Civic, CRX, Integra, Vtec, alésage 85 mm.
Kit 8 joints de queues de soupapes 5.5mm d'admission pour HONDA L15 B16 B17 D16 D17 B18 F20 F22 H22 K20 K24 R18
Kit 8 joints de queues de soupapes 5.5mm d'échappement pour HONDA L15 B16 B17 D16 D17 B18 F20 F22 H22 K20 K24 R18
Pistons forgés B16A (Honda 1.6L DOHC VTEC) : alésages 81–86 mm, dômes variés, axes 21 mm. Marques Wiseco/JE/Wössner/Supertech/Manley. Tableau véhicules (Civic SiR, CR-X SiR, Integra XSi)
Pistons forgés Honda 1.6 L D16Y7 — alésages 75 à 76,5 mm, RV 8,5 à 11,9:1, axe 19 mm. Gammes Supertech, Wiseco, Wössner. Compatibilités Civic VI (EJ6) et del Sol S (EH6).
Pistons forgés Honda D16Y8 (Civic EX, del Sol Si) — alésages 75–76 mm, RV 8–11,9:1, axe 19 mm. Gammes Wiseco & Wössner. Fiche technique + compatibilités + références OEM.
Poulies AAC réglables CATCAMS 34 dents (LA PAIRE) pour HONDA 1.6/1.8 16V VTEC B16A/ B18C
Kit 16 ressorts doubles de soupapes renforcés avec coupelles SUPERTECH pour HONDA 1.6 B16A B16A1 B16A2 B16A3 1.7 B17A
Kit 16 ressorts doubles de soupapes renforcés avec coupelles SUPERTECH pour HONDA D15B D16Y7 D16Y8 D16Z6 D17A
Kit 8 soupapes d'admission SUPERTECH pour HONDA 1.6 VTEC B16A B16A1 B16A2 B16A3
Kit 8 soupapes admission SUPERTECH pour HONDA D15B D16Y6 D16Y7 D16Y8 D16Z6 D17A R18A
Kit 8 soupapes d'échappement SUPERTECH pour HONDA 1.6 VTEC B16A B16A1 B16A2 B16A3
Kit 8 soupapes d'échappement SUPERTECH pour HONDA D15B D16Y6 D16Y7 D16Y8 D16Z6 D17A R18A
Kit 8 vis bielles renforcées ARP pour HONDA B16 B17 B18
Toute la préparation du HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001) : D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 et le 1.6 VTi B16A2 de l'EK4.
Sélectionnez votre code moteur ci-dessous.
