Verstärkte Auslassventile Honda Integra Civic B18A B18B

Betroffene Honda Motoren

Die B18A und B18B sind Honda-Vierzylinder mit 1.834 cm³ (Bohrung 81 mm, Hub 89 mm), zwei Nockenwellen und 16 Ventilen, ohne VTEC. Von 1989 bis 2001 trieben sie Integra, Civic 180i, Domani und Orthia an.

Ihr Zylinderkopf trägt 8 Auslassventile, zwei je Zylinder. SUPERTECH fertigt sie mit 28,0 mm Ventilteller, 6,55 mm Schaft und 105,8 mm Ventillänge nach.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei jeder Öffnung umspülen die verbrannten Gase den Teller dieses Ventils: Sein Metall erreicht beim B18 als Saugmotor 760 bis 870 °C und überschreitet 1.000 °C, sobald ein Turbo dazukommt. Um diese Wärme loszuwerden, hat es nur den Ventilsitz, der rund 75 % aufnimmt, und die Führung, die etwa 20 % erhält. Für das Originalteil dient ein EV8-Stahl als Maßstab: 550 MPa bei 600 °C, aber nur 300 MPa bei 800 °C. Überlastet verformt sich der Teller, verschleißt durch Ermüdung und schließt nicht mehr dicht.

Beide SUPERTECH Versionen verwenden einen Hochtemperatur-Edelstahl mit schwarzer Nitrierung. Die Behandlung härtet die Schaftoberfläche und glättet sie: Der Schaft reibt weniger in seiner Führung und verschleißt langsamer, ein Vorteil bei einem Motor, der oft hoch dreht.

Das HEVN-1004-8 gibt dem Teller einen halben Millimeter mehr, von 28,0 auf 28,5 mm, bei gleicher Länge von 105,8 mm. Die verbrannten Gase finden einen breiteren Ausgang, davon profitieren die folgende Füllung und die Leistung; die Auslassventilsitze müssen dann auf diesen Durchmesser bearbeitet werden.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau der Federn, ob die Rille des Ventils zu den wiederverwendeten Ventilkeilen passt.

Bei 28,0 mm behalten die Sitze ihren Durchmesser; mit dem HEVN-1004-8 werden die 8 Auslasssitze auf 28,5 mm gefräst.

Beide Teilenummern haben denselben 6,55-mm-Schaft und dieselbe Ventillänge von 105,8 mm: Die serienmäßigen Führungen passen, wenn sie innerhalb der Toleranzen liegen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance konstruiert seit mehr als 30 Jahren im Silicon Valley Rennventile, Führungen, Titan-Federteller und Federn. Edelstahl, Titan, Inconel: Jedes Ventil der Marke wird für einen bestimmten Motor ausgearbeitet und dann von Teams auf die Probe gestellt, die auf der Rundstrecke, in Rallyes und im Dragster antreten.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller von seinen Ventilkeilen gehalten, hängt das Ventil bei der Halterung von deren Einbau ab. Hier teilen sich beide Versionen denselben Werkstoff und unterscheiden sich nur durch den Durchmesser des Tellers:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Härtere Federn oder Nockenwellen mit aggressiverem Profil
• Häufige und lange Ausflüge in hohe Drehzahlen
• Einbau eines Turboladers oder eines Kompressors
• Zylinderkopf überholt für regelmäßige Trackdays
• Originale Auslassventile mit Spuren, angefressen oder verschlissen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-PH3-000; 14721-P75-000 (B18B1, 1997-1999)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein geöffneter B18A oder B18B Zylinderkopf erlaubt es, die Ventilschaftdichtungen zusammen mit den Einlassventilen zu erneuern. Hier das einzuplanende Teil für diesen Motor: