Verstärkte Einlassventile HONDA B18A B18B

Betroffene HONDA Motoren

B18A und B18B sind die Honda-Vierzylinder mit 1.834 cm³ und 16 Ventilen, je nach Version 131 bis 146 PS stark. Sie stecken im Integra (DA9, DB1, DB7 und Coupé DC2), im Civic IV Shuttle 1.8, in den Civic V und VI 180i, im Domani und im Orthia, von 1988 bis 2001.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile Honda 14711-PR4-A00 (14711-P75-000 beim B18B1 von 1997 bis 1999), gehalten von den Ventilkeilen 14781-PL2-004. Schärfere Nockenwellen, härtere Federn oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Das Einlassventil öffnet der Frischluft bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde den Weg, schlägt bei jedem Schließen auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt, 50 % Festigkeit verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem Renn-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Originalstahl. Das Schwarznitrieren macht die Oberfläche härter und glatter: Der Schaft reibt und verschleißt weniger in der Führung.

SUPERTECH bietet auch ein Übermaß von +0,5 mm: Teller 31,5 mm statt 31,0 mm, Schaft und Länge unverändert. Der Durchlass am Sitz wird breiter und der Zylinder füllt sich besser, sofern die Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1004-0-8: verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut) und Back Cut.

Einbau

Das Maß +0,5 mm erfordert auf 31,5 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel ist einstellbar: nach dem Ventiltausch prüfen und einstellen (0,08 bis 0,12 mm kalt auf der Einlassseite beim B18B1).

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß richtet sich nach dem Zustand der Einlassventilsitze im Zylinderkopf und dem gewünschten Luftgewinn.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PR4-A00; 14711-P75-000 (B18B1, 1997-1999)

Passendes Zubehör

Ein überholter B18-Zylinderkopf erhält auch neue Auslassventile. Sie finden sie hier: